Es ist passiert: Ruhestrom bei 1500 mA (Spider 2.0 TS, Modell '98)

Zitat von 916m

Danke, ich stelle fest das die physikalischen Grundlagen der Widerstandsschaltung vorhanden sind, die bauliche Umsetzung/Platzierung im Spider nach wiederholter Frage aber nicht erläutert werden (können?). Bis dahin bleibt es dann wohl sachlich bei meiner Beschreibung mit der Funktion der Bauteile und deren STEUERUNG.

p.s.: Aufgrund es Temperaturfühlers und der Veränderung der Lüfterschwindigkeit durch denselben käme noch eine REGELUNG ins Spiel, aber das führt zu weit.

Werde mal bei Alfa nachhaken wie die auf die Idee kommen den Vorwiderstand als "Geschwindigkeitsregler" zu bezeichnen. Vielleicht sagen die aber das man sich nicht an Begrifflichkeiten hochziehen soll - kann auch passieren.

Die Probleme mit den Begrifflichkeiten kommen durch die Übersetzung zu Stande... meines Wissens wird im Italienischen nicht zwischen „stellen“ und „regeln“ unterschieden, es heißt immer „regolare“.

Ansonsten gilt R = U / I, oder in diesem Falle I = U/R...

hier werden aber noch Schaltbilder durcheinander geworfen ?!?

PAM verlinkt eine simple mehrstufige Schaltung... gabs so schon 1975 im Golf1 .... nur mit weniger Stufen.

Das Bild erklärt sich wirklich selbst. Der Vorwiderstand ist eine Kaskade von mehreren Widerständen. Mit jeder Schaltstufe wirken weniger Vorwiderstände auf die Schaltung. Da das Ding warm/heiß wird, ist es meist im Luftstrom der Lüftung verbaut.

Der von 916m verlinkte Schaltplan ist leider unvollständig, sieht mir aber eher nach Klimaautomatik aus ..... und ist dann schon eher mit Regelelektronik verschnitten .....

Bei Klimaautomatik kann auch eine Widerstandskaskade angesteuert werden .... oder es ist eine PWM Regelung verbaut.

Da wird aber letztendlich eher ein Treiberbaustein in der Steuerung durchgebrannt sein .......