Andre bitte mach mich nicht fertig 
MitoQv101 ja was soll ich sagen. Man kann einem Blinden auch sagen dass der Himmel rosa ist... Auf dem Thema kenn ich mich einfach viel zu wenig aus und habs geglaubt.
Aber ja ist logisch was du hier erklärst.
Somit würde der EFR im Gegensatz zum serien Turbo viel später ansprechen weil er einfach größer ist oder wie?
Was ist jetzt ein Spool? 
Mahlzeit,
Du würdest das Potenzial des EFR Laders garnicht ausschöpfen und könntest halt einen Lader fahren der Früher spoolt aber weiterhein dein Ziel abdeckt.
Es kommt dabei aber auch auf das A/R vom Turbinengehäuse usw an.
Wichtig wäre ja einen frühen Ladedruckaufbau zu haben und bestenfalls ein nutzbares Band bis in den Begrenzer zu haben.
Mit spool ist das hochdrehen des Laders gemeint also die Geschwindigkeit des Ladedruckaufbaus.
Bei meinem Mito mit TD04 umbau hat er ab ca 2200 Ladedruckaufbau, das Maximum von 1,7 Bar erreicht er dann bei ca 3400-3500 und fällt dann bis in den Begrenzer bei 7500 auf 1,4 Bar ab.
gtx2867v2
Interessant. Nur mir kommt irgendwie vor dass man den nicht komplett bekommt wie den EFR… oder doch?
Den EFR-6258A kreigt man ja fix fertig. Beim Garrett GTX2867 ist es ja nur das Verdichtergehäuse ohne Abgasgehäuse usw... Da muss man ja zuerst alles richtig zusammenstellen? Zumindest finde ich den nur in Einzelteilen im Net...
Ich glaube, ich muss mich da selbst einlesen und dann eine Entscheidung treffen…. 
MitoQv101 hab gestern noch intensives Turbo Studium betrieben… Oder so ähnlich 
Den BW EFR-6258-A (der kleinste in der EFR Serie) - also eh von dem ich schon die ganze Zeit rede, gibt es ja mit A/R - 0,64 und 0,80.
Wenn man hier bedenkt, dass man den kleinen A/R für meine Ansprüche nimmt würde es doch ins Leistungsschema fallen. Ein kleiner A/R sorgt für gutes Ansprechverhalten von unten raus da er schneller auf Drehzahl kommt, jedoch ist nicht so viel Leistung möglich - so auch die Aussage (durch die Blume) vom Turbozentrum...
Für mich zu deutsch ja eigentlich gerade recht. Wenn man den EFR bei den max. 400PS fahren will sollte man den größeren A/R nehmen.
Also weniger PS auch weniger A/R…
mr.guru Bei den Garrett habe ich lange herum gesucht. Da wurde mir schwindelig…
Der GTX2867 Gen.II ist ja nur die Rumpfgruppe inkl. Verdichtergehäuse wo man noch das Abgasgehäuse dazu benötigt.
Hier könnte man das Abgasgehäuse T28/GT28 mit 0,64 A/R dazu nehmen, dann noch den Hosenrohrflansch, irgendeine Druckdose, usw…
Wenn sich einer da noch auskennt darf er sich gerne einbringen. Mir wird das zu steil… Sonst lass ich mir das im Vergleich von Turbozentrum anbieten.
Ich schreibe denen jetzt noch einmal und schlage diese drei Turbos wie schon o.g. vor. Bin gespannt was zurückkommt.
Will mir nicht nachher in den Hintern beißen weil ich es nicht hinterfragt habe… 
Ölleitung und Wasserzulauf wird dann ja auch noch interessant. Muss ich mir dann ja auch selbst bauen 
Meine Herren es ist für mich entschieden. Denke ich mal
Borg Warner EFR6258-A Single Scroll mit 0.64 A/R wird es wohl doch werden.
Hatte wie gesagt nochmal Kontakt mit Turbozentrum und er meinte dass der GTX2867 zu groß ist für mein Vorhaben und somit rausfällt.
Der würde wirklich überdimensioniert sein. (Kurz zusammengefasst…)
Der GT2560 ginge auch, ist jedoch bei 300PS bei seinem Maximum angelangt. Der EFR würde da genau in einem gesunden Mittel arbeiten wo der GT2560 schon richtig schwitzt, sozusagen. Habe mich nämlich jetzt eher schon bei den 280-300PS eingefunden….
Betreffend den Wasser und Ölanschlüssen habe ich, denke ich, auch eine ganz gute Lösung gefunden.
Turbo concepts aus Hamburg bietet Custom Leitungen nach Skizzen an. Wäre ja sehr nice wie ich finde…. Turbo Concepts Custom ÖL-Wasserleitungen
Achja noch was vergessen. Hat wer ein paar Tausender zuhause rumliegen die er nicht braucht 
Hatte gestern noch ein langes Gespräch mit Eduard Andre sei mir bitte nicht böse dass ich mit der Konkurrenz anbandelt 
Also den Scara Krümmer nehm ich wirklich nicht. Er hat auch mit Ihm gearbeitet und mir Fotos seines Krümmers geschickt ... Also da wird einem schlecht. 
Ich poste die Fotos hier nicht, wer diese sehen will kann Sie per PN haben.... Da kann ja ich besser schweißen
Eduard hat für den 4c einen Krümmer entwickeln lassen der fast gleich aussieht wie der von Scara und nichtmal wirklich mehr kostet.
Werde wohl auf diesen zurückgreifen.
121607412_374712333669919_4730254265974484783_n.jpg121662530_391176258585545_1853039551302080989_n.jpg121527118_259120328837610_6426891226103513235_n.jpg121625627_1019459721859412_5014303438667336511_n.jpg121600750_357736902133726_8020589354573314415_n.jpg121489647_199113134982419_8456995872745326888_n.jpg121727525_402137381156876_7397404759786618105_n.jpg121514139_373006110721579_6114882721702424973_n.jpg121602185_805285980303345_79529204990305427_n.jpg
Wo ich mir noch unsicher bin, aber zuerst auf seinen Preis warten muss. Völlig neue AGA mit 63,5mm Rohrduchmesser und Klappe.
Dann hätte es durch die Bank wirklich Sinn den Umbau zu machen. Angefangen von der Hightech Ansaugung über die selbst gebauten Carbon Rohre, berechneter Krümmer, Lader, und dann noch die AGA mit passendem Durchmesser.
Was ich mir sparen werde ist ein anderer Ladeluftkühler. Wozu auch, mehr als groß genug ganz im gegensatz zum Julchen und der Ein/Auslass ist sogar größer als der Verdichter Ausgang des Laders. Oder kann mich jemand umstimmen?
Meine Giulietta würde sich auch freuen über so einen schönen Krümmer
Buongiorno ragazzi
Ich muss mich mal entschuldigen dass ich euch nie auf dem laufenden gehalten habe… aber es hat sich einiges getan.
Nachdem ich es eigentlich mit Pogea im Dezember 2020 aufgegeben habe, warum erläutere ich hier nicht. Wer es wissen will darf mir gerne eine PN schreiben…
Tja was tun? Alles fallen lassen?
Nein nein ich hab mir das in den Kopf gesetzt und die Suche nach einem seriösen, vorallem meinen Erwartungen entsprechenden, Krümmer/Auspuffbauer beginnt erneut…
Ca. 20 Firmen rund um mich habe ich angeschrieben und es kam entweder ein "für dieses Auto (grad dass die nicht schreiben Schei..karre) ist sowas doch viel zu teuer und das werden Sie niemals bezahlen wollen…" und "Ja können wir machen, der Krümmer kostet Ihnen ca. 3500 Euro und die AGA ca. 4000 Euro und ne den Turbo müssen Sie sich selbst einbauen und besorgen…."
Bis ich auf eine kleine Mini "Bude" aka "SPR Germany" in Berlin Schönefeld gestoßen bin
Schräge Typen dachte ich mir nach dem ersten 2h Telefonat… Aber die wissen was sie tun.
Kommen grundsätzlich aus dem Schlitzaug… *Hust.. Japan Sektor und kennen sich auf Honda und Nissan mega aus, darauf stimmen die Jungs auch ab.
ABER eine AGA ist grundsätzlich reine Physik, das ist bei Alfa wie bei Honda das selbe. Abstimmen wird mir das ganze dann zum Schluss Andre
Ja um nicht abzulenken, nachdem ich denen genau gesagt habe was und wie ich es will hat mich der Boss, Martin,
an einem Sonntag ca. 4h so mit knowhow überschüttet dass ich nachher ein Stamperl Schnaps brauchte… haha nur fast.
Dann gings schnell, fast schon zu schnell. Denn am 18. Juni ist das Treffen der Scuderia Alfa Romeo Tirol und dort dabei zu sein wäre das Ziel.
Tja aber dann zwickt es nur noch bei einer Sache… Das heilige, nur mit SamthandschuheN anzufassende, M32 Getriebe 
Es ist ca. mitte März 2021...
Sachs Performance Kupplung, Organisch nicht Sinter, ist ja schon ca. 30.000km verbaut, nach dem Kupplungsschaden ein Monat nach dem Kauf im Jahr 2018.
Somit? Zufällig habe ich mich zu dem Zeitpunkt des Kupplungs-tausches mit dem M32 schon sehr gezielt auseinander gesetzt und wusste genau zu wem ich mit dem Anliegen ein Quaife einzubauen und das Getriebe neu zu lagern gehen werde.
-> Quaife bei Autolusso in England besorgt
-> Getriebe auf der Bühne eines bekannten raus gerissen
-> Mit einem Urlaubstag nach Winterberg zum Andre Teutenberg (ehemaliger Haas Antriebstechnik Mitarbeiter der sich selbstständig gemacht hat) gefahren und alles umbauen lassen. Dauer ca.2h und ich war schon wieder am Rückweg.
-> Getriebe wieder rein geworfen, Motul 75W140 gear competition (Blau) eingefüllt (ja da Steckt der Löffel drinnen…) und noch das Motoröl auf Selenia Racing 10W60 getauscht - Ölspülung in mehreren Abschnitten.
-> Bei der ersten Fahrt die Augen aufgerissen Dachte nie dass man das Quaife so kennen würde…. 24. März
IMG_2127.jpgIMG_2131.jpgIMG_2153.jpgIMG_2164.jpgIMG_2142.jpg
Fortsetzung im nächsten Beitrag….
Fortsetzung…
Gut. Alle Vorbereitungen für die Mehrleistung sind getroffen.
Alles weitere mit SPR mehr oder weniger fixiert, mit Andre alles ausgequtascht und am 8. April in der Früh ging die Reise nach Berlin los.
Mit dem Firmenwagen ca. 200kg überladen mit dem Fit-zel Autohänger von einem bekannten
10h Fahrt für ca. 700km haben sich mehr als gelohnt. Das wusste ich sofort wie ich dort angekommen bin….
Also was wird nun eigentlich gemacht? Gebaut? Gebastelt?
- Stoßaufladungskrümmer mit TwinScroll Flansch
- BorgWarner EFR6258 Twin Scroll 0,84 A/R
- 200 Zellen Motorsport Kat an original Position
- Abgasanlage in 76mm Durchmesser inkl. elektronisch (Fernbedienung) gesteuerter Klappe im Mittelschaller verbaut und wie original mit Endschallern.
- Ladeluftkühler neu von Turbozentrum (Boost-Products) die sollen mega sein, vorallem für den Preis (alter LLK kommt raus)
- Komplette Verrohrung vom Luftmassenmesser bis zur Drosselklappe in Aluminium Rohren
- eventuell noch neue Stehbolzen für den Krümmer von Bartek tuning (bin ich grad am Abklären)
- Oilcatchtank inkl. (il)legaler Entlüftung nach außen gut versteckt hinterm Motor
- kompletter Unterfahrschutz in Alu auch nach hinten gezogen um die Klappe nicht zu sehen.
- Auf die hinteren Schalldämpfer kommen kopierte Ragazzon Typenschilder drauf
Das ist bereits passiert….
6dd6faba-98d3-4d89-bd23-028b434b22bc.JPG4847b466-3dd4-48bf-b89e-0eb850138213.JPGfb08bbf9-e4cd-45a3-a02d-2212bf08a0f6.JPG
086d4ce4-82e4-4d7c-ac63-5b3f0d6a0d58.JPG9a1571b1-6f4a-433e-9597-5a0ab6ebe011.JPG
8e7c146e-e8a4-43f3-a693-df93b24e5033.JPGed93a097-c80f-485e-a968-7ed31ac9cac7.JPG4c7d7861-c6d7-4a49-92b0-d349fa20cc28.JPG7cbbfa85-b202-4c37-a65e-3ad1387aa796.JPG
Ich halte euch auf dem Laufenden…
MoinMoin! Das sieht ja schon recht amtlich aus. Der Fächerkrümmer ist ja richtig pornorös!
Was ist denn hier am Ende der Bastelei für eine Leistung angestrebt?
Ich lasse mich überraschen. Es "sollte" sogar durch den LLK, Krümmer, den Twin Scroll Einlass und die Größe der AGA bei weniger Ladedruck ca. 100 Pferde mehr rausschauen. Also irgendwo bei den 300 Cavalli.
Zumindest schafften die Jungs das schon des öfteren bei diversen Umbauten. Mal sehen ob es das wirklich geben kann...
Es wird aber definitiv durch das Drehmoment begrenzt. Mehr als 430NM will ich dem Getriebe nicht zumuten.
lt. Teutenberg der mir das Getriebe gemacht hat, fahren die OPC Opels und Abarths mit max. 450NM in dem Getriebe ohne Probleme.
Somit setze ich für mich bei ca. 430NM die Grenze. Wie dann die Kurve mit der Leistung dazu aussieht wird man dann eh sehen 
Salu
Das sieht super aus! Chapeau! Darf man fragen was das genau für ein Ladeluftkühler ist? Wieviel % grösser bist Du beim 1750er gegangen? Ich überlege mir auch ein Upgrade bei meiner Giulietta und bin mit der Grösse noch unsicher.
Gruss reflection
für 300ps muss man aber nicht diesen aufwand betreiben.
krümmer gefällt mir sehr gut.
Hammer Arbeit. Da bin ich ja echt mal gespannt - Auch soundtechnisch dürfte das wohl für Gänsehaut sorgen ...
Amore_Motore Besten Dank für die Info. Ich habe genau diesen Kühler auch angeschaut :o)
Gruss reflection
