1750 TBi - Turbolader und Auspuffkrümmer Umbau

Ciao a tutti

Das eine Thema erledigt, schwirrt mir schon wieder das nächste im Kopf herum (Aber zuerst steht der Termin zur Komplettlackierung an….)

Die meisten 159er (oder alle) haben ja Integralturbolader verbaut. Vorallem gibts ja beim TBi die Ausbaustufen über Giulietta und 4c hinweg wie schon einmal von Andre schön gegenübergestellt.

Alfa Romeo 1.8 TBI Turbolader K03 und K04

Nun hätte ich gern das blöde Hitzeschutzblech weg und einen schönen Fächerkrümmer bzw. "Stoßaufladungskrümmer" wie man in dem Fall sagt.

Tja dann "flexen" wir halt einfach den Krümmer vom Turbo Gehäuse ab und lassen uns einen neuen schönen Krümmer drauf schweißen?!

Nach Rücksprache mit der Firma HDT Motorsport und auch scara73 hat sich herausgestellt dass sich niemand wirklich drüber traut…

Gehäuse könnte sich verziehen, Schweißnaht könnte nicht halten,…

Was machen? Scara73 hat ja für die gesamte Alfa Palette Krümmer und Turbo im Programm

Habe mich auch nochmal beraten lassen und würde gern sozusagen das "non plus ultra" einbauen, den BorgWarner EFR 6258 - BorgWarner Datenblatt

und den passende Krümmer dazu. Enrico hat das ganze sogar standardmäßig im Programm - Kit turbo Borg Warner single scroll  

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Nur ich würde das aufgrund der Standfestigkeit niemals mit 375 PS fahren wie er beim 4c…

Will mir das Auto ja aufheben, wer weiß was in 20 Jahren los ist

Lt. der Firma Turbozentrum Berlin kann man den Turbo genau so auch nur mit den 225PS fahren wo sein Leistungsbild sozusagen anfängt.

Ich würde mich aber gern irgendwo bei den 250-280PS einfinden was man sowieso am Prüfstand optimieren müsste…

Andre Ich glaub ich komme mal zu dir nach Berlin

Dann stellt sich noch die Frage nach der Ansaugung und der Auspuffseite.

- Die Ansaugung erschlage ich gleich, denn die kommt sowieso in Custom Carbon, passend zur bereits verbauten Sprint Filter Airbox mit dem P08F1-85 Filter.

(Dazu gibt auch nochmal einen Beitrag - Ansauggeräusch einfach endgeil und meiner Meinung nach beisst die Maschine jetzt bis zum Schluss.

Fast wie die guten alten Arese Sauger!!)

- Somit stellt sich noch die Frage nach dem Auspuff…. Downpipe oder doch Katalysator… Es wird sicher der Katalysator. Entweder ein 100Zellen Rennkat,

oder ein 200Zellen mit E-Prüfzeichen, den ich auch eintragen lassen könnte. Aber die Frage stellt sich ob ich überhaupt eintragen lassen soll,

denn so illegal wie der Krümmer und Turbo sind, wärs beim Kat auch schon sch… egal Was denkt Ihr?

Achja zurzeit hab ich alles von Ragazzon (Downpipe, Flexrohr, Mittelschalldämpferersatzrohr und die Duplex Endtöpfe) Somit würde ich einen Kat bauen lassen, der wieder auf den Flansch des Ragazzon Flexrohres drauf passt.

Hat irgendwer schon sowas bei seinem TBi gemacht? Egal ob 159, Giulietta oder 4c?

Bzw. würds mich interessieren wenn jemand schon mal seinen TBi optimiert hat, 1. welche Leistung 2. wie lang man schon so fährt und 3. mit welchem Turbolader

Wenn wer zu meinen Gedanken noch Anregungen hat, bitte unbedingt da lassen. Vielleicht redet mir das noch jemand aus oder hat noch andere Ideen

Saluti

Hamburg-Sailor

Welche Sportkupplung? Ich hab die Sachs Performance drinnen. Echt geil. Jeder der das erste mal mit ihm fährt würgt ihn mind zwei mal ab

Weißt du was er Serie vorher genau hatte?

Das wär interessant denn die TBi sollen alle recht unterschiedlich sein. Vorallem die erste Serie.

Braucht deiner Öl?

Ja klar da gehen eh nur die Räder durch hehe

alle 20.000km... für mich sind 10.000km schon viel... jeder wie er will

ah ok, ja meine braucht 0,5 liter auf 10.000km

cool

Andre hehe ja wie gesagt echt geil die Kupplung. Vorallem der Geruch die ersten 14 Tage wenn die ganz neu ist

Ich würd den Kat gern unbedingt zwischen Turbo und Flexrohr bringen, also an die Original Position. Beim MSD Ersatzrohr wird der Kat, denke ich, nicht warm genug und unter der Ölwanne ist kein Platz. KW V3 ist ja auch schon drinnen und die Maschine sitzt von Haus aus schon so extrem tief....

Betreffend stinken find ich es nicht so schlimm. Eigentlich fast garnicht. Hab nur immer ein schwarzes Heck nach dem ersten Kaltstart nachm Waschen... Trotz V-Power...

Naja ich spekuliere das Schaltgetriebe der Giulietta QV für den Fall der Fälle mal in Reserve nachhause zu legen... Müsste aber zuerst schaun ob das rein passt.

Derweil ist das M32 brav. Beim Kupplungswechsel haben die in der Werke auch ganz genau geschaut ob sich eh nix anbahnt.... Lange Geschichte

Welche Erfahrung hast du mit den 1.8 TBi bzgl Leistung oder sogar anderem Turbo? Wär jetzt echt interessant. Ich möchte nämlich wirklich „Nägl mit Köpfen“ machen und nicht dann dastehn...

MitoQv101 gut ich kenne mich nicht so gut aus bei dem Thema somit hab ich mich auf die Auskunft vom Turbozentrum Berlin verlassen. Er meinte wenn ich nicht so viel Leistung fahren möchte kann ich auch einen kleineren lader nehmen aber er meinte der EFR ist das non plus ultra und den kann ich genau so mit 250-280 PS fahren ohne dass ich irgendwelche Einschränkungen habe wie schlechtes Ansprechverhalten usw...

Bitte hilf mir was ist ein später spool? Später Turbo schub?

Andre Ah ok. Und wieviel Leistung fahren die Herrschaften den TBi?.

Ist aj auch ein Unterschied obs noch ein Stahl (wie bei mir im 159er) oder schon Alu Motorblock ist...

Aber der Krümmer wird doch wohl auf die Stehbolzen passen? Das ist in dem Fall das mindeste.

Alles andere rundum passe ich mir eh selbst an wie Downpipe, Ansaugung und Ladeluft....

mr.guru Alter Schwede und du bist dir sicher dass die Maschien das aushält? Also hast du einen BW K04 eingebaut. und der ist wirklich Kugelgelagert?

Wenn ich mir den Beitrag komplett durchlese sitze ich glaub ich 3 Stunden...

mr.guru Achso ok. Gut da ich einen Stoßaufladungskrümmer will wird das wieder nicht möglich sein.

Warum würde für dich der EFR in die Tonne kommen?

Oh Fu.. ja gut für mich kommt das nicht in Frage. Will wir das Auto behalten. Wer weiß was der 159er ein 20 Jahren wert ist wenn alle anderen verrostet sind Hast du schon den Motor mit dem Alu Block also Serie 240PS?

Und ja ich behalte alle original Teile auf. Sonst wirds mal schwer mit einem Wertgutachten...

Ah ok.

Das wiederspricht sich jetzt 1zu1 mit dem was mir beim Turbozentrum gesagt wurde... Da hieß es, wenn ich weniger Leistung fahre, fahre ich auch weniger Ladedruck da er ja mehr Luft verdichtet. Zu Deutsch bei 225PS minimalleitung des Laders irgendwo 1,0Bar Ladedruck da ja viel mehr Luft verdichtet wird als zum Beispiel beim Serienlader mit 200PS bei ca. 1,4 Bar Ladedruck.

Oder meinst du dass deiner bei der an mehr verdichteten Luft noch wenigerLadedruck fährt?!

Grundsätzlich wäre eig. bei beiden Ladern das Resultat, dass der Druck an der Maschine weniger ist als mit dem Serienlader....

Kannst einen anderen Lader empfehlen der einen T25 Flansch hat und so effizient ist wie deiner?

Naja wie gesagt wenns denn mal sein muss will ich alles aufgehoben haben und jederzeit alles rückbauen können. Aber jetzt muss mal der Krümmer von Scara rein denn der Schaut einfach Bombe aus, wie ich finde .

Natürlich erhoffe ich mir auch einen besseren Sound... Denn derzeit bin ich so bei leerer Blechdose