Steinschlagschutz für den Klimakondensator?

Hallo,

hat jemand von euch schonmal über einen Steinschlagschutz für den Klimakondensator nachgedacht`?

Ich hab gerade einmal 1000km auf der Uhr und schon über 12 Einschläge auf dem Kondensator. Und das ist nur das kleine Sichtbare Teilstück durch den Scudetto. Ich mag den neuen Faceliftscutdetto, aber ich finde die Wabenstruktur ab Werk viel zu durchlässig.

Und das obwohl ich eh schon sehr defensiv fahre in Sachen Abstand. Ich befürchte früher oder später wird der undicht....

Irgendwelche Ideen?


LG
Alex

Die Steinchen verbiegen höchstens die Lamellen, aber durchstoßen doch nicht das Rohrsystem.

Im Klimakondensator-Eingang ist das Gas auf ca. 20 bar verdichtet. Das Teil hält schon was aus.

Jürgen??

Am Kondensator- oder auch Verflüssiger-Eingang ist nichts verdichtet, da kommts Gas rein Durch die Expansionsdüse wird das unter Hochdruck stehende flüssige Kältemittel in den Wärmetauscher gespritzt, verdampft und entzieht der Luft durch Enthalpie dabei die Wärme. Dann gehts in den Verflüssiger, der das erhitzte Gas wieder abkühlt (und eine Runde durch die Trocknerflasche) und dann ab in den Kompressor...

Der Verdichter saugt das gasförmige Kältemittel an und verdichtet es auf bis zu 20 bar. Dabei steigt auch die Temperatur.

Es geht weiter durch den Kondensator, wobei sich das Gas abkühlt und sich dabei verflüssigt.

Weiter durch den Trockner und durch das Expansionsventil, wobei sich durch die geregelte Engstelle das Kältemittel entspannt und im Vedampfer

wieder zu Gas wechselt.

Die dafür notwendige Energie wird dabei der durch den Verdampfer strömenden Luft entzogen.

Das Gas wird jetzt erneut vom Verdichter angesaugt

Das Expansionsventil sorgt durch Regelung über den Druck VOR dem Verdichter u.a. dafür, das die Kühlleistung nahezu unhabhängig von der Kompressordrehzahl

ist, der Verdampfer nicht vereist und auch kein flüssiges Kältemittel vom Verdichter angesaugt wird.

Dann erkläre mir mal, wie gasförmiges Kältemittel auf über 20bar verdichtet wird, ohne flüssig zu werden...

Da steht bis zu 20 bar... Und bei ca. 80° C ist es immer noch gasförmig.

Es wechselt den Aggregatzustand von Gas zu flüssig erst durch Abkühlung im Kondensator.

Valeo...

MB hatte in den 2000ern große Probleme mit den Automatik-Getrieben.

Der Getriebe Ölkühler ist im Wasserkühler verbaut und die Dichtungen ließen dann Kühlwasser in den Ölkreislauf.

Teurer Spass und Kulanz ? Wer hatte schon ein durchgehend bei MB abgestempeltes Checkheft...

d.h. Die meisten Kondensatorschäden kommen von alukorrosion?

deckt sich mit dem was ich teilweise über aluklimaleitungen gelesen habe - korrosion von innen nach außen ...

Wie feinmaschig soll das Netz, das Gitter denn sein ?

Der Kondensator 'lebt' von der kühlenden Luft und der Wasserkühler dahinter möchte auch noch was abhaben...

ja irgendein Kompromiss sollte unter Umständen möglich sein - zumindest sodass Steinschläge o.ä. abgeschwächt werden. Temperaturmessfahrten mit OBD Überwachung sind da natürlich auch ein muss.

Gerade DPF und Turbotemperaturen sollte man genau im Auge behalten. Ansauglufttemperatur ebenso.

Ich habe jetzt mit km Stand 1137 einen richtig fetten Steinschlag an dem Luftführenden Rohr, also nicht auf den Lamellen des Ladeluftkühlers. Da muss ordentlich mit Wucht was aufgeschlagen sein

Dann mal los und nicht viel schnacken, Kopp inn Nacken...

ps nicht ganz so dicht auffahren hilf auch... Steine fliegen nicht vom Himmel.