Ladedrucküberschwinger, Geräusche beim beschleunigen

Da ich beim gassgeben zur Zeit komische Geräusche (wie wenn etwas rausbläst) habe, will ich dem Thema auf den Grund gehen.

Gefunden habe ich "noch" kein ladeluftleck

Er überschwingt auch mit dem ladedruck kurz und bricht dann ganz leicht zusammen bevor er sich fängt.

Diagramm lad ich heute Abend hoch wenn es zeitlich passt.

Es ist definitv entweder ladeluft oder Abgas.

(Sollte ich mich täuschen oder jemand einen anderen Vorschlag haben, korrigiert mich bitte.)

hat wer eine Anleitung für mich, wie der Ablauf ist beim Ausbau der vtg stange.

Fahrzeug ist ein 159 sw 2.4 jtdm Bj 2009.

Km hab ich jetzt circa 150 000.

Zitat von Fabri

Hast du ein Video? Werd gerade überhäuft mit Anfragen diesbezüglich bzw so ähnlich. Bitte mal ein Video oder ne Sounddatei hochladen.

Wieso willst du die VTG Stange ausbauen? Da würde ich nur was dran machen wenn man weis was man tut und damit mein ich jetzt nicht einen Schraubschlüssel bedienen.

Aber du kommst mir verdammt nochmal bekannt vor ?

wie bekannt ?

ich mach ein Video morgen wenn ich zeitlich dazu komme.

Leistungstechnisch fälllt mir kein Verlust auf.

Kann man die VTG im eingebauten Zustand auf Gängigkeit prüfen?

war ja im alten Forum auch schon

Video is schwer zu machen.

Darauf hört man leider überhaupt nichts.

Allerdings war das Geräusch heute auch wieder weg lol.

Die VTG schaltet einwandfrei.

ich werde später mal ne runde mit dem Laptop am Auto drehen.

Zitat von Alfur

Hallo Hallodri,

dein Problem kenne ich zu gut, ich habe das auch. Eine Testfahrt

mit angeklemmten Laptop wird dir leider nicht viel bringen. Dein

ATL wird im Serienzustand mit max. 80-85% belastet. Das macht man

extra so, damit eine Reserve für genau solche Fälle da ist, nämlich

eventuelle Verluste im kleinen Rahmen auszugleichen. Deshalb merkst

du auch noch keinen Leistungsverlust und die Lampe ist auch noch aus.

Bei mir läßt sich das auch nicht finden, womöglich ist das Loch oder

der Riss in der Ladeluftstrecke zu gut versteckt.

Wenn das Geräusch einfach von heute auf morgen verschwunden ist,

solltest du mal auslesen ob rein zufällig vorher der DPF regeneriert wurde.

Es könnte dann sein, dass dein Leck auf der Abgasseite ist und nur dann

hörbar wird, wenn der Druck durch die zunehmende Verstopfung im

Abgastrakt so weit ansteigt, dass er auch dort entweichen muss.

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DPF gibts nicht mehr

Laptop hat sich erstmal erledigt, da mein MES schon wieder als " abgelaufene Lizenz" angezeigt wird. (bin ja auf den Support diesmal gespannt)

Hab heute alles überprüft noch, kein Riss und kein Leck.

Also ohne DPF:

- weniger verbrauch ca 1 liter

- weniger Belastung für Krümmer, Turbo, Zylinderkopf usw.

- ein viel besseres Auto..(ruhiger, angenehmer)

- kein nerviges Aufpassen wann er regeneriert

- Rußentwicklung nur beim "anfetten" also wenn du ihm vollgas gibst und der ladedruck sich aufbaut, gibt es eine kurze Wolke mehr auch nicht.

Zitat von Fabri

Was den Turbo anbelangt sollte man auf eine gute Anpassung achten. Da Der Turbo selbst kein Lager hat ist dieser auf den Druckausgleich angewiesen. Wenn du jetzt ne Leistungssteigerung hast und kein DPF wird die Welle des Turboladers richtung Abgasseite gedrückt und kann dort anfangen sich abzunutzen. Andersrum ist es natürlich genau so. Mehr druck auf der Abgasseite als auf der Ansaugseite etc.... wegen verstopftem DPF

Ansonsten ist mit einem schleichenden defekt des Axialspiels am Turbolader zu rechnen und dementsprechend ein Ölverlust bis hin zu einem Laderschaden.

Weniger Verbrauch ist mir mal nicht aufgefallen. Achte aber auch nicht wirklich drauf.

Weniger Belastung für Krümmer ja, Zylinderkopf ja aber nicht wegen DPF sondern wegen dem entfallen der DPF Reinigung aufgrund der Injektoren, Turbo siehe oben.

Mach ich mal anderst.

PRO DPF:

- optimaler Druckausgleich am Turbolader bei intaktem DPF.

- kein Rußen während der Fahrt außer in der Regenerationsphase.

- einhaltung gewisser Euro Normen (*hust*)

CONTRA DPF:

- Rissbildungen am Abgaskrümmer und reißenden Stehbolzen aufgrund erhöhter Temperaturen möglich.

- Nervende Regenerierungsvorgänge (meist zu den ungünstigsten Zeiten)

- Erhöhte Einspritzung der Injektoren was zu verkokungen bis zu defekten dieser führen kann.

- Aufgrund verkokter oder defekter injektoren durch die Regenerationsphasen sind Rissbildungen durch falsche Enspritzungen im Zylinderkopf möglich.

- Mehrkosten wenn DPF nicht mehr Regeneriert werden kann ist ein Austausch notwendig.

PRO AUSBAU DPF:

- alle Punkte zu „Contra DPF“ fallen weg.

CONTRA AUSBAU DPF:

- Turboladerschäden aufgrund fehlendem Abgasgegendruck möglich.

- Rußausstoß vorhanden (auch wenn im Fahrzeug nicht sichtbar)

- Man bewegt ein Fahrzeug bei dem die Betriebserlaubnis erloschen ist.

- Anzeige wegen Steuerhinterziehung bei feststellung eines fehlenden DPF.

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Fabrim da geb ich dir voll und ganz recht.

Aber solange der Kat noch vorhanden ist, sollte der Gegendruck ausreichen.

Und Anzeige wegen Steuerhinterziehung gibts nicht. Diese gibts bei einem ausgebautem Kat.

Der 2,4er hat auch ohne DPF die Euro 4 Norm, somit ist es keine Steuerhinterziehung weil sie beide gleich viel kosten.

Kumpel von mir wurde damals mit seinem "Ersatzrohr" erwischt bei seinem BMW, gab einen Punkt und eine Geldstrafe(glaub 190€) für fahren ohne Betriebserlaubnis, ein vorfahren beim TÜV das dieser wieder auf Originalzustand ist und das "wars" auch schon.

Verbrauch sinkt auf jeden Fall, weil die Regenerationen wegfallen.

Sorry mein Fehler zu schnell und zu unaufmerksam durchgelesen^^

Der Ford und der BMW haben auch eine andere Art DPF als der Alfa,

auch wenn ich es ungern zugebe aber da haben die Leute von BMW mitgedacht^^

und Ford war schon immer gut dabei in Sachen Abgasreinigung