bei den Busso ,egal 12 oder 24v ,ist so nicht viel zu holen...….da muss man tiefer ansetzen .
Chip Tuning für 3.0 12V
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Jo ich weiss, aber bisschen drehfreudiger von unten raus wird er trotzdem.
Und dann habe ich noch jede Menge Anfragen für Schubblubbern bei den alten V6ern, das wollte ich mir auch noch vornehmen.
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Und dann habe ich noch jede Menge Anfragen für Schubblubbern bei den alten V6ern
Ja aber nicht son sinnloses rumgeknalle, der muss nach Gasstößen oberhalb von 3000 Giri genau zwei mal knallen und beim hochschalten, dat reicht
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Hast du deine 3.7er Rummelbude noch? Oder schon verscherbelt?
Du meinst den 3.9ner , den habe ich noch und behalte ich auch . Den 3,7bener Motor habe ich schon lange vertickert .
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@ Andre : die PN vom 09.12.
Masi : mag sein aber Novitec hatte für den 24 V GTV mal nen richtig geilen Chip ( Eprom ) im Sortiment . Man hat den Unterschied wirklich gemerkt.
Mir geht es unterm Strich nicht darum ob 5 oder 15 PS mehr. Bei meiner Aprilia war das Motorrad nach der zylinderselektiven Abstimmung auf nem Dynojet Prüfstand auch nicht wieder zu erkennen ( im Positiven Sinne )
Das Motormanagement und auch Abgasanlagen werden doch seit vielen Jahren nicht mehr rein auf Laufkultur und Leistung abgestimmt sondern eher auf Abgasverhalten und Geräuschentwicklung , siehe die ganzen Röhrchen am Ansaugrohr der 24v Motore. Genauso wie die Hosenrohre bei meinem GTV. Unterm Flasch zum Krümmer noch dünnerer Rohrdurchmesser dann bis kurz vor die Flexrohrer wieder dickerer Durchmesser danach wieder dünner . Möchte meinen das sind gute 6-8mm Rohrdurchmesser weniger . Das ganze wird ja nich gemacht weil im Werk gerade nur dünneres Rohr am Lager war sondern unter anderem um Geräuschemissionsvorgaben einhalten zu können.
Gasannahme / Ansprechverhalten / Drehmomentverlauf sind wichtig Und nicht ob 5 oder 15 PS mehr .
Bei meiner Aprilia ging nach der Optimierung sogar der Spritverbrauch zurück obwohl das weder eingeplant noch gewünscht war. Es ist aber zu sehen gewesen das das original Mapping an vielen Stelle viel zu Fett und an anderen wiederum zu mager war. Dieses liegt nicht an der Unfähigkeiter der Entwicklungsimgenieure sondern vielmehr an den gesetzlichen Vorgaben für die Zulassung
Schubblubbern oder Knallen brauch ich nicht. Will ja nicht an jeder Ecke stehen um mit der Polizei zu diskutieren. ?
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Da hab ich ja was angestossen :-),
ja meine Frage war auch mehr nach Drehmoment von unten heraus,
das soll ja angeblich der Squadra Chip aus Holland ein wenig was bringen..!!??
Fahr ja ein Cabrio und keine Rennsemmel!
Das, wenn richtig was nach vorne gehen soll, tiefer eingegriffen werden muss ist mir schon klar.
Die Ansage von knappen 300,- Euro inkl. Einbau hatte mich halt interessiert und
ob jemand einen Chip eingbaut hat bei diesem Motor inkl. Erfahrungen.
Grüsse aus Köln
Ralf
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Ich hab den Chip von Squadra Tuning bereits in meinem Spider S4 eingebaut und eine erfreuliche Verbesserung festgestellt (höherer und gleichmäßiger Drehmomentverlauf).
Hat einer von Euch sowas auch im 916 V6 3.0 und kann Erfahrungen beisteuern ?
Hier in dem Leistungsdiagram im Eingangspost des TE ist ganz klar zu sehen worauf die Leute bei Squadra wert gelegt haben. Eine leichte Erhöhung der Motorleistung über das gesamte Drehzahlband mit
erhöhung der Maximaldrehzahl.
Was aber viel wichtiger ist , ist der Drehmomentverlauf . Hier ist ein direkter und vor allem
Deutlicher Anstieg direkt unten raus zu verzeichnen . Das Max an Drehmoment ist nicht so abgehackt wie in der Eingangsmessung ( hier ist die Kastration ab Wek gut zu erkennen) und liegt im Spaßbereich zwischen 3500-5000 U/min voll an. So sollte das im Idealfall aussehen. Die Erhöhung der Maximaldrehzahl ist mir nicht so wichtig da ich so gut wie nie , egal ob GTV oder GTA in den Begrenzer reinfahre.
Mich würde mal interessieren was da programmiert wurde und wodurch die Mehrleistung zustande kommt.
Zündkennlinie und/oder Spritkennfeld.
Nur an der Zündung rumzudrehen führt in der Regel zu einer heißeren Verbrennung und geht auf lange Sicht zu sehr aufs Material.
Wenn die allerdings nen komplettes Mapping neu auf basis des originals optimieren dann wäre eine Kauf sicher lohnenswert.
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soviel ich mal gehört habe geht so ein Tuning immer mit der Umstellung auf SUPER PLUS zusammen.
Ist das hier auch so?
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soviel ich mal gehört habe geht so ein Tuning immer mit der Umstellung auf SUPER PLUS zusammen.
Ist das hier auch so?
Korrekt!
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Korrekt!
damit sollte das Thema doch eigentlich für jeden durch sein.
für den mageren Output zahlste dich doch dann anner tanke dumm und dämlich
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Muss doch jeder selber wissen, was er macht und bezahlen möchte.
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Muss doch jeder selber wissen, was er macht und bezahlen möchte.
musso doch nich gleich böse sein.
für mich als altem pfeffersack sind 0,23€ plus einfach zuviel des guten.
Jetzt an meiner Tanke.
bei 200.000 KM p.a. und , sagen wir mal 11 Ltr./100KM
sind das schon mal >5000 Okken p.a.
da mach ich doch lieber mit der Gnädigsten eine reise auf dem Traumschiff
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soviel ich mal gehört habe geht so ein Tuning immer mit der Umstellung auf SUPER PLUS zusammen.
Ist das hier auch so?
Ich tanke ohnehin nur super plus. Von daher wäre es mir egal. ?
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bei 200.000 KM p.a. und , sagen wir mal 11 Ltr./100KM
sind das schon mal >5000 Okken p.a.
da mach ich doch lieber mit der Gnädigsten eine reise auf dem Traumschiff
was ist das denn für eine Milchmädchenrechnung
der Preisunterschied zw. E5 und Superplus beträgt bei uns z.Z. 9 cent pro L. , man muss ja nicht VPower oder Ultimate nehmen
und wer bitte schön fährt Privat 200 TKm pro Jahr
geht man von 20 ~ 30 Tkm pro Jahr aus bei einen meinetwegen 11 Ltr. aus kannste dafür gerade mal mit deiner Familie
in Hamburg nee Hafen Rundfahrt machen und hinterher ein paar Fischbrötchen essen.
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eben noch einmal bei der SHELL (meiner Tanke) nachgeschaut
E5 1,489 €
Super 1,679 €
Diff 0,19 €
Da haste dich wohl verkukt.
aber das ändert sich halt während des tages immer mal wieder. entweder etwas rauf oder etwas runter.
Im Prinzip liegt das also immer um die o,20 € /Ltr.
Wir Fahren p.a. just for fun so um die 18 bis 22.000 KM (je nach Urlaub)
haben aber auch schon mal mehr als 30.000 KM geschafft.
Wenns denn Spass macht.
doch ein Auge haben wir immer auf den Kosten.
Merke: Alles was du nicht ausgibst hast du doppelt gespart.
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Mich würde mal interessieren was da programmiert wurde und wodurch die Mehrleistung zustande kommt.
Zündkennlinie und/oder Spritkennfeld.
Nur an der Zündung rumzudrehen führt in der Regel zu einer heißeren Verbrennung und geht auf lange Sicht zu sehr aufs Material.
Wenn die allerdings nen komplettes Mapping neu auf basis des originals optimieren dann wäre eine Kauf sicher lohnenswert.
Danke für Deine Einschätzung,
Auf der Homepage schreiben sie, dass das Steuergerät aufgemacht und ein Chip von ihnen hinzugefügt wird.
Mit bebilderter EInbauanleitung
VG Ralf
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ja und, was wird denn da ausgewiesen.
du mußt die preistafel einer tanke posten
dann passts
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Danke für Deine Einschätzung,
Auf der Homepage schreiben sie, dass das Steuergerät aufgemacht und ein Chip von ihnen hinzugefügt wird.
Mit bebilderter EInbauanleitung
VG Ralf
Naja die alten GTV / Spider Steuergeräte kann man ja öffnen , das ist mir bekannt.
Die Novitec Lesitungssteigerung wirde damals genauso durchgeführt.
Steuegerät hin , Original-Eprom gegen Novitec-Eprom getauscht und fertig.
Oder man hat sich das als Werkstatt / Händler schicken lassen und hat es selbst eingesetzt.
Beim meiner aprilia hab ich das Eprom auch selbst getauscht. Ist keine Raketentechnik.
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damit sollte das Thema doch eigentlich für jeden durch sein.
für den mageren Output zahlste dich doch dann anner tanke dumm und dämlich
Beim Busso fährt man eh Super+ weil der Motor damit viel ruhiger läuft und viel besser anspricht
