"Die kleine Riemenscheibe, ist das einfach nur eine Umlenkrolle oder hat die eine andere Funktion."
Meinst du die vom Zahnriemen? Wenn ja= Antrieb Ölpumpe.
Ist nur der Antrieb der Ölpumpe. Habe dir ein Bild vom E-Per gemacht.
Die Pumpe selber ist in der Ölwanne/Kurbelgehäuse.
Was es mit dem Loch auf sich hat, weiß ich nicht.
Wo ist von unten der Ölverlust sichtbar? Selbst wenn es zwischen dem Blech wo die 3 Schrauben zwischen Motor
und Getriebe ist, dann muss es nicht unbedingt der KW Simmering sein, im Motor hast oben 2 kleine Öfnungen
(siehst nur wenn der Kopf ab ist) da sind Dichtungen drinn, oft die Ursache. Meist vermutet man die KW. Aber nix,
das kommt in kleiner ölmenge (Tropfen) daher.
Das ist ja das Problem, der Ölverlust ist hinten am Motor, von dort tropft es genau auf die Antriebswelle die hinter dem Motor verläuft. Die schleudert das Öl dann überall hin. Darum habe ich erst mal die Dichtungen erneuert die am einfachsten zu wechseln waren.
Mittlerweile sind die Nockenwellensimmeringe, beide Kurbelwellensimmeringe und die Dichtungen am Ölfilterflansch neu, die habe ich mir extra in einer Firma anfertigen lassen da es die nirgends mehr gab.
Man kann es halt nicht sehen weil es so verdammt eng da hinter ist, aber ich vermute die undichte Stelle irgendwo in der Nähe diese Loches auf dem ersten Bild weil unter dem hinteren Krümmer erst alles trocken ist.
Dem Kopf abzunehmen traue ich mir ehrlich gesagt nicht selber zu, allein schon wegen der schwimmenden Buchsen. Bei meinem 
mach ich dadurch nur alles schlimmer. Bekommt man den hinteren Kopf denn runter ohne den Motor auszubauen?
Eine Bühne habe ich leider nicht, bislang habe ich alles mit Böcken gemacht.
Ja, die hintere Bank ist ne schwierige Angelegenheit in Sachen Platz und Zugänglichkeit 
Problem ist das der Stehbolzen hat, das ist vorne noch easy zu machen aber hinten an der Spritzwand geht dir der Platz aus befürchte ich. Evtl. bekommst das hin wenn den Motor etwas absenkst oder anhebst. Aber dann hast eh schon so viel lose gemacht, das den auch gleich ganz raus heben kannst. Vielleicht hat das einer ja aber mal versucht und weiß ob den Kopf im eingebauten Zustand raus bekommst. Meiner ist eh komplett revidiert geworden, hab den dann gleich ganz raus gezerrt.
Hast du Ventildeckeldichtung mal angeschaut oder schon gewechselt?
Und noch kurz zum Thema Kühlmittel und Kopfdichtung: Ganz wichtig, vorallem bei Motoren mit Open Deck Bauweise wie die Arese, ist Kühlmittel Regelmäßig wechseln. Mit der Zeit baut sich die Korrosionssschutzeigenschaften ab und greifen die Kopfdichtungen und sogar die Köpfe an. Kann man verbeugen indem man das einfach ab und an wechselt. Meiner Stand ja 15 Jahre und die Dichtungen sahen grandios aus.
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Das Rad oben ist für die Ölpumpe wie schon gesagt wurde 
Alles anzeigenServus,
ich hätte gerne gewusst was das, ich nenne es mal, Loch für eine Funktion hat.
Die kleine Riemenscheibe, ist das einfach nur eine Umlenkrolle oder hat die eine andere Funktion. Desweiteren wäre für mich zu wissen ob die Scheibe einen Durchgang zum inneren des Motors hat, ich bin nämlich immer noch auf der Suche nach meinen Ölleck.
Immerhin sind jetzt fast alle Dichtungen neu.
Gruß Stefan
Da der 12V ja asbach uralt ist und somit in diversen Alfas seinen Platz fand ist die die Stelle wo normalerweise der Zündverteiler drin gesteckt hat und über das Zanhrad angetrieben wurde . War zB im Alfa 6 2.5 verbaut
Glaube bei den „ neueren“ Fahrzeugen 164 / GTV6 / GTV + Spider 916 in der 3.0 12v Version steckt da hinten nen Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch drauf.
Ach ja , die Ölpumpe wurde darüber auch über eine Welle nach unten angetrieben .
Da steckt der Zündverteiler drin der wurde als die qv rauskamen durch die abnahme den Zündzeitpunkts an der Riehmenscheibe ersetzt
das erste mal wurde diese Technik beim 75 er 3,0 qv verwendet
