MultiAir-Einheit und Motorspülung

Hallo, welche Fehler waren genau im Speicher?Zündaussetzer und defekte Zündspulen können auch Multiairfehler auslösen

Hat die Mkl auch geblinkt

Oder nur geleuchtet?

wie lang is der letzte Zündkerzenwechsel her?

Tausch mal die Zündspulen zwischen zylinder 1 und 4 quer und lösch die Fehler und schau ob der Fehler wandert

Batterie?

Hallo,
ich habe jetzt auch die zweite Einheit, bei mir war es allerdings nur der Fehler P 0300 (0301)

Den Wechsel über mehrere Monate hinauszögern konnte ich durch eine Spülung mit Ölwechsel + Filter incl. den MultiAir Filter reinigen.

Der Fehler trat aber auch nur morgens nach dem Starten und nur bei kalten Temperaturen auf.

Über die Wintermonate wurde auch ein 0W30 (40) eingesetzt.

Ebenfalls hilfreich um die Fehlermeldung zu umgehen war, nach dem starten etwas zu warten bevor man losfährt!

Gruß

Wolfgang

Hallo zusammen

ich fahre nun nach meinem 159 einen 124 Spider (1,4 l Multiair mit 140 PS). Ernsthafte Probleme / Defekte habe ich hier zumGlück nicht, aber mich würde sehr interessieren, welches Motoröl ihr in den Multiair Motoren fahrt und, ob jemand auch mit Alternativen zu Selenia (superduperspezial MA Öl) hohe Laufleistungen erzielt hat, ohne MA Probleme zu bekommen.

Freue mich über eure Erfahrungen! Danke!
Ciao

Rob

Robster:

Multiair-Probleme hatten meiner Recherche nach hausptsächlich die Motoren der ersten Baujahre. Und bei denen trat das hauptsächlich zwischen bestimmten km-Ständen (25t bis 80t - oder so, bitte mich nicht festnageln) auf. Motoren mit mehr km hatten das Problem so gut wie nicht (zumindest nicht mehr statistisch signifikant, wie es so schön heißt).

Die nach den Häufungen der Probleme von Alfa ohnehin verkürzten Ölintervalle (von 30t km auf 20t) und der Wechsel (bzw. die Spülung des Multiair-Filters) haben die Probleme außerdem sehr verringert.

Ich hab bei meiner 170PS-Giulietta (MA) bin ich immer Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 gefahren. Ohne jegliche Probleme. Hab das Auto bei km-Stand 150000 oder so verkauft

Seitdem ersten Ölwechsel benutze ich bei unserem MA Motul 8100 X-Clean. Dieses hat die genauen Spezifikation was im Heft steht, wenigstens in dem Heft, was ich in der Hand habe und beim Kauf vom Freundlichen mitgegeben wurde.

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Vielen Dank für eure schnellen und informativen Antworten! Ich dachte mir schon, dass regelmäßiger Ölservice das Wichtigste ist... Ist beim Spider sowieso ein Festintervall von 15 tkm bzw. mindestens jährlich. Da ich ihn möglichst lange fahren möchte ( wird ja schon nicht mehr gebaut ), soll eben gerade auch das Öl stimmen. Dann werde ich wohl noch 1-2 Wechsel mit KPE 5w40 machen (Garantie) und danach ggf auf Ravenol oder Motul umsteigen, mit denen ich schon länger gute Erfahrungen habe - insbesondere mit Turbo.

@ Andre: Kannst du Langzeitwirkung einschätzen von Selenia? Motorsauberkeit und Turbotauglichkeit?
Nochmals danke!

Schönen Abend!

Rob

MA Filterwehsel nicht vergessen. Wenigstens bei jedem 2. Ölwechsel.

OK, auf den Mikrofilter werde ich auch achten. Was haltet ihr von der Reinigung dieses Filters? Z.B. bei dem Wechsel,, der keinen Austausch beinhaltet?

Danke nochmals für eure Einschätzung!

@ Andre: Kannst du zur langfristigen Wirkung vom Selenia etwas sagen? Das hast du wahrscheinlich ja schon länger in deinem Mito?! Ich kenne Selenia eben noch nicht wirklich und würde es ggf. auch dauerhaft im Spider nutzen, wenn ich wüsste, dass Verkokungen vs. Motorsauberkeit und Turboschmierung passen...

Ferner scheint das KPE 5w40 ja tatsächlich vollsynthetisch zu sein (laut homepage), aber ich hatte auch schon mal Angebote gesehen auf denen nur synthetisch steht ...