Fächerkrümmer für GTV 3.0 V6 CF1

Zitat von alfistiforever

Sind die angebotenen Krümmer bei Wizard Exhaust gar keine Fächerkrümmer?

Grundsätzliches zum Fächerkrümmer:
Ein Fächerkrümmer ersetzt den Gusskrümmer am Zylinderkopf und ist für die Ableitung der entstehenden Verbrennungsgase zuständig. Im Gegensatz zu einem Gusskrümmer, bei dem die Rohre relativ schnell in ein bzw. zwei Sammelrohre münden, die dann in die sog. Hosenrohre übergehen, hat hier jeder Zylinder solange wie möglich ein eigenes Rohr. Diese Rohre sind für jeden Zylinder absolut gleich lang.

Dem Leistungssteigernden Aspekt des Krümmers liegen 3 physikalische Gesetze zu Grunde:
- die schwingende Gassäule (1)
- der Venturi-Effekt (2)
- die Interferenz (3)

Arbeitsweise eines Fächerkrümmer:
Öffnet das Auslass-Ventil, entweicht das Abgas unter Druck in den Krümmer. Hier verliert sich jedoch der Druck und wird dazu noch abgeschwächt. Da normalerweise ein Motor mehrere Zylinder hat, beeinflussen sich die ausströmenden Gassäulen noch dazu gegenseitig [siehe unter (1)]. Dank des Fächerkrümmers können die einzelnen Abgas-Säulen aber jetzt "eine nach dem anderen" den Auspuff passieren, ohne sich gegenseitig zu behindern. Funktioniert das alles wunschgemäß, erzeugt das ausströmende Abgas einen Unterdruck im jeweils anderen Rohr- das Abgas muss im Verbrennungstakt nicht mehr aus dem Zylinder gedrückt werden, sondern wird von diesem Unterdruck "abgesaugt". Gelangt der Abgasstrom nun an das Y oder X-förmige Übergangsstück, verstärkt der hier auftretende Venturi-Effekt [siehe unter (2)] die Wirkung noch einmal (Erklärung: das Sammelrohr des Krümmers hat einen kleineren Querschnitt als die einzelnen Krümmerrohre zusammen). Vereinfacht gesagt ermöglicht also der Fächerkrümmer eine leichtere und bessere Befüllung.

Daher ist es auch wichtig, dass alle Rohre gleich lang sind (dies trifft auf die Serienkrümmer deines v6 nicht zu, aber in grober Näherung passt das schon), damit eine homogene Kraftverteilung gegeben ist, ebenso beeinflusst die Rohrlänge, wann (und ob überhaupt) sich der positive Effekt bemerkbar macht. Dies wird durch das Prinzip der Interferenz ermöglicht: die Druckwelle des ausströmenden Gases wird durch den Krümmer zurückgeworfen. Die entstehende Interferenz erzeugt einen Unterdruck, der das Abfließen der Auspuffgase begünstigt. Je nach Länge der Rohre dauert dieser Prozess natürlich kürzer oder länger, dementsprechend ist die optimale Wirkung des Fächerkrümmers auch begrenzt auf bestimmte Drehzahlbereiche, die wie beschrieben von der Rohrlänge abhängig sind.

Zu (1):
Bildlich gesprochen, steckt die Gassäule auf einer Seite fest, wie ein Blechstreifen, den man in einen Schraubstock gespannt hat. Wenn man das Blech jetzt in Bewegung versetzt, schwingt es es hin und her. Nutzt man diese Schwingbewegung nun beim Verbrennungstakt geschickt aus, wird der entsprechende Zylinder beim Ausstoß des Abgases unterstützt. Es entsteht eine schwingende Gassäule.
Zu (2):
Der Italiener Giovanni Venturi entdeckte, dass sich die Geschwindigkeit eines durch ein Rohr strömenden Fluids (hier: das Abgas) zu einem sich verändernden Rohrquerschnitt umgekehrt proportional verhält. Das heißt, die Geschwindigkeit des Fluids ist dort am größten, wo der Querschnitt des Rohres am engsten ist.
Nach dem Kontinuitätsgesetz für inkompressible Fluide tritt dieselbe Fluidmenge aus jedem beliebigen Rohrabschnitt aus, die in ihn eingeführt worden ist. Die Flüssigkeit muss die Engstelle also mit dem gleichen Durchfluss (Menge/Zeit) passieren, wie den Rest des Rohres. Deshalb muss sich die Geschwindigkeit des Fluids (Gas oder Flüssigkeit) zwingend erhöhen.
Zu (3):
Interferenz beschreibt die Überlagerung von zwei oder mehr Wellen, ohne dass sich diese gegenseitig beeinflussen.

Fazit: Deine Serienkrümmer gelten bereits als 3-1 Fächerkrümmer. Diese Krümmer gelten unter den GTA Fahrern schon seit Jahren als must have. Solltest du an den keinen Defekt haben gibt es keine Notwendigkeit diese zu Ersetzen. Die Supersprint Krümmer sind Relikte aus einer Zeit in der ein 156 2.5v6 oder ein 916 24v noch einen Wert hatten und nicht an jeder Ecke geschlachtet wurden.

Hi. Willst Du Dir das wirklich antun? Beim V6? Wenn dann auch noch ein Stehbolzen abreisst...

Fächerkrümmer oder besser "Zündfolgekrümmer" sind im Bereich der StVo mehr oder weniger Show. Wird das Motormanagement nicht darauf abgestimmt , so wie der

Rest der Abgasanlage (ein Absorbtionsendschalldämpfer sollte es schon sein) darf man keine Wunder erwarten. Stumpf verbaut ohne die erwähnten Maßnahmen bekommst Du vielleicht 5 PS Mehrleistung. mit etwas mehr. Dafür legt man beim 4 Zylinder gut 800 Euro auf den Tisch. Die Optik von einem polierten FK mit

gewundenen Rohren ist schon geil aber man sollte den Kosten-Nutzenfaktor nicht vergessen.

Gruss

http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_romeo_cf.shtml

Kannst du dein Vorhaben kurz näher umschreiben? Für mich klingt das leider etwas widersprüchlich und sehr stark nach unnötig Geld verbrennen aufgrund falscher Vorstellungen.

Korrekt. Der User MadMax aus dem alten Forum hatte bspw einen solchen Gtv 24v als CF1.

mit einem solchen Umbau habe ich keine Erfahrungen. Keine Ahnung was dort am besten für eine Basis zu verwenden ist. Eventuell lässt es sich mit dem Umbau beim 155 vergleichen dann könnte Roland dazu Tips geben. Auch welche Abgasanlagen man hier am besten kombiniert habe ich keine Idee. Keine Ahnung ob hier die GTV Krümmer geeignet sind oder andere besser passen. Da habe ich mich zu wenig mit dem 930 beschäftigt. Auch wegen einer Custom Anlage im Raum Berlin kann ich keine Hinweise geben. Da sollten die Berliner hier im Forum mehr wissen.