MKL und Notlauf, Fehler P1206, Sättigung aber erst bei ca. 50%

Ich habe von der Technik keine Ahnung, aber den DPF habe ich vor einiger Zeit auch durch so ein Teil aus dem Internet ersetzt. Funktioniert bisher ohne Probleme, nur beim Einbau musste die Werkstatt irgend eine Leitung umfrickeln, weil der Anschluss nicht ganz genau so war wie beim Original. Im Nachhinein denke ich aber, dass ich den alten auch weiter hätte fahren können. (Ich habe ihn tauschen lassen, weil ich gedacht habe, er könnte die Ladedruckschwanken verursachen, die mit zunehmender Verstopfung des DPF zunehmen und sich nach der Regeneration bessern. Ist aber immer noch so.)

Alternativ könnte man auch den originalen DPF professionell reinigen lassen. Das habe ich mir auch überlegt und das wäre heute eher meine Option. Allerdings steht das Auto dann noch länger und man kann es ein paar Tage nicht benutzen. Heute wäre das zumindest im Sommer kein Problem mehr, dann würde ich auf den Spider ausweichen. Den hatte ich "damals" aber noch nicht.

Zitat von Desmo

(Ich habe ihn tauschen lassen, weil ich gedacht habe, er könnte die Ladedruckschwanken verursachen, die mit zunehmender Verstopfung des DPF zunehmen und sich nach der Regeneration bessern. Ist aber immer noch so.)

bezüglich Ladedruckschwankungen kontrolliere den Unterdruckspeicher auf der Rückseite des Motors. Zur Probe kannst du den Blind legen.

Zitat von Flyker

Liebe Alfa Freunde,

Ich habe mir vor knapp 2 Monaten meinen Traum erfüllt und einen Alfa 159 2.4 JTDM aus dem Jahr 2006 gekauft. Gelaufen hatte er ca. 118.000km (ich weiß, erstaunlich wenig für das Alter das Wagen, was nicht unbedingt positiv ist), ich habe ihn jetzt bei ca. 122.000. Leider bereitet mir der Wagen in den letzten 3-4 Wochen Probleme.

Die Motorkontrollleuchte ging an mit der typischen Fehlermeldung "Motor kontrollieren lassen", ich also mittels AlfaOBD Fehler ausgelesen --> P1206 Partikelfilter. Die Sättigung betrug allerdings erst knapp 45% und ich hatte auch erst knapp 300km seit der letzten Regeneration gefahren. Bin dann zu einem Freund in die Werkstatt gefahren, er auch nochmal ausgelesen, kommt aber zu dem selben Ergebnis. Haben dann auch die Werte vom Differenzdrucksensor angeguckt, sowohl in Motor aus, als auch Leerlauf, schienen auch soweit in Ordnung. Er war leider total ratlos, wir tauschen nächste Woche Freitag einfach trotzdem erstmal den Differenzdrucksensor, das Teil kostet ja nicht viel. Das Auto hat dann aber bei 80% Sättigung auch normal die Regeneration durchgeführt.

Dann ging das Spiel von vorne los. MKL und Notlauf ging wieder nach ca. 400km bereits an, Sättigung lag aber erst bei ca. 60% diesmal. Bei 80% hat er dann wieder normal regeneriert. Heute Morgen dann wieder das Selbe. Diesmal auch wieder bei ca. 45% nach knapp 300km.

Hatte von euch jemand bereits ein solches Problem/Erfahrung damit oder hat generell eine Idee, woran es liegen könnte? Ich befürchte einfach, dass der Differenzdrucksensor das Problem nicht lösen wird.

Ich hab auch das Gefühl, dass der Wagen ohnehin zu häufig regeneriert. Außerdem kommt immer bei knapp über 80% direkt die MKL und Notlauf. Fahr dann immer auf die Autobahn und sobald die Regeneration anfängt, ist auch die Leistung wieder da. Meine Mutter fährt unsern Volvo V70 und fährt nahezu nur Stadtverkehr und bei Ihr ist noch nie die MKL wegen des Partikelfilters angegangen. Ich fahr hingegen jeden Tag 2x 25 km Stadt(30%)/Land(70%) Mix und jedes Wochenende 2x 175km Autobahn.

Sollte ich vielleicht einfach den DPF wechseln lassen? Taugen die 200-300€ teuren Teile ausm Internet was?

Vielen Dank schonmal im Voraus für eure Hilfe.

Flyker

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typisches Kurzstreckenfahrzeugproblem.

Einmal den DPF zurücksetzen und eine Zwangsregeneration durchführen. Wenn der Fehler erneut auftreten wird dann dpf wechseln weil voll oder professionell reinigen lassen.

oder komplett raus und ausprogrammieren.

Zitat von Fabri

bezüglich Ladedruckschwankungen kontrolliere den Unterdruckspeicher auf der Rückseite des Motors. Zur Probe kannst du den Blind legen.

Danke, mal sehen ob ich den finde. Wo ich doch auch noch blind arbeiten soll.

Ich mit meinen zwei linken Händen; und dann noch auf der Rückseite des Motors, wo eh alles so eng ist. Da habe ich schon beim Blockieren des AGR-Durchflusses mindestens 5 Liter weggeschwitzt. Aber Versuch macht kluch!

Zitat von Flyker

Vielen Dank!

Zwangsregeneration heißt die im Stand oder die, dass er anfängt zu regenerieren sobald ich los fahre?

Würde das einmal ausprobieren und wenn der Fehler dann noch auftritt, kommt das Teil raus.

Die Zwangsregeneration wird mit OBD Stecker und z.B dem Programm Multiecuscan durchgeführt. Aber darauf achten dass man nicht auf brennbarem Untergrund steht. Der DPF fängt an zu glühen

Und nur ein einziges mal ausführen. Nicht 2x hintereinander.

Zitat von Fabri

Und nur ein einziges mal ausführen. Nicht 2x hintereinander.

Das macht man freiwillig auch nicht 2x. Das tut einem in der Seele weh wenn man den Motor im Stand in den Drehzahlregionen hört.

Zitat von Holger

Das macht man freiwillig auch nicht 2x. Das tut einem in der Seele weh wenn man den Motor im Stand in den Drehzahlregionen hört.

ja das stimmt auch wieder