Mito QV - holperige Beschleuningung in D Modus

Hast du die Möglichkeit Fehler auszulesen? bzw. live Daten zu sehen?

die Schläuche zum Wastegate/Ansaugung sind noch alle dicht? Hatte mal einen gerissenen Unterdruckschlauch, der sich durch den ständigen Ölnebel zersetzt hat.

Also ich finde man hört (und sieht es an der Vibration im Bild) schon, dass da kurzzeitig was nicht stimmt.

Wenn kein Diagnose-Laptop zur Verfügung steht, würde ich mir kurzerhand mal die Kerzen ansehen.

Vielleicht sieht man ja etwas offensichtliches - das sollte kein großer Aufwand sein.

Zitat von lx808

Hallo zusammen,

mein Mito hat seit ca. 4 Wochen starke Aussetzer und Stotterer bei Vollgas.

Man hört und spürt es sehr stark, als wenn das Steuergerät kurz komplett die Zündung rausnimmt.

Ich habe schon 2-3 Male für ein paar Sekunden die blinkende MKL mit der Warnung "DNA nicht verfügbar" bekommen.

Für ca. 5.000 KM war ein verschließbares BOV von Bonalume verbaut und dachte, daran könnte es liegen.

Daraufhin habe ich es ausgebaut und auch alle Schellen am Ansaugrohr nachgezogen - keine Veränderung.

Ich tanke Immer Super Plus, Zündkerzen letzten Sommer neu und der letzte Ölwechsel war vor 10.000 KM.

Habe gerade mal ein Video gemacht, ich finde man hört das Stottern sehr gut raus. Hört sich fast an wie Fehlzündungen.

(übrigens wurde das Handy im Stand ins Lenkrad eingeklemmt, also kein Sicherheitsrisiko )

Würde ja gerne in eine Alfa Werkstatt fahren aber ich fürchte das wird momentan schwierig.

Hat jemand eine Idee was hier das Problem sein? LG und vielen Dank im Vorraus ...

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Bei der Giulietta MA heißt blinkende MKL, Fehlzündungen.

Und Ölwechsel ist fällig, da nach 10.000 KM das Öl stark abbaut. Ist bei den Multiairs halt so.

Ansonsten guck dir doch mal die Kerzen an, ob da alles i.o. ist.

Mahlzeit, also eine blinkende MKL bedeutet Zündausetzer. Deine Probleme die du beschreibst passen auch zu aussetzender Zündung.

Wie lang ist dein Letzter Zündkerzenwechsel her?

Welche Zündkerzen hast du verbaut?

Hast du die möglichkeit einen Fehler auszulesen?

Wenn ich Fehlercodes von dir habe kann ich dir in jedem Fall helfen.

Am Turbo kann das nicht liegen.

Wie gesagt blinkende mkl bedeutet Fehlzündung.

Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du denn?

Es wird ja dann ein Fehler mit Zündaussetzer Zylinder x kommen.

Dann tauscht du die Zündspulen zwischen den Zylindern aus und schaust ob der Fehler wandert.

So kannste die Spulen aufjedenfall teste

Schreib doch mal den @Professor an. Der kommt ja aus deiner Nähe. Der kann auch Auslesen und dir mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Zitat von lx808

Hmm wieso sollten denn nur im overboost Fehlzündungen auftreten?

Ich komme aus Hannover.

Naja gut möglich, dass das im Fehlerspeicher steht, aber den kann ich ja leider noch nicht auslesen. Im Display stand da wie gesagt, leider muss man sagen, gar nichts zu einzelnen Zylindern.

Generell hört sich die Idee aber gut an, danke für den Tipp, hattest du selber mal Zündspulenprobleme?

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Das kann sein das eine Zündspule unter Last aussetzer hat.

Zündaussetzer können ja nicht viele Gründe haben.

Mit der Methode mit dem Zündspulen umstecken dann Probefahrt und dann wieder auslesen kannst du in jedem Fall prüfen ob die Spule das Problem ist.

Wenn der Tester sagt Zündaussetzer Zylinder 1 kannste die Spulen von 1 und 3 sowie 2 und 4 vertauschen. Dann löscht du die Fehler. Machst dann eine Probefahrt und provozierst es das der Fehler auftritt.

Fehlerspeicher erneut auslesen. Ist der Fehler dann von Zyl. 1 auf Zyl 3. gewandert weisst du es ist die Spule. Ist er nicht gewandert dann kannst du die Spulen erstmal ausschließen und machst das gleiche mit den Zündkerzen. Wenn der Fehler wieder auf dem selben Zylinder bleibt kannst du Spulen und Kerzen ausschließen.

Dann wird es schon kniffliger. Es kann dann ein Problem mit dem Einspritzventil vorliegen. Da kannst du dann die Widerstände mit einem Multimeter prüfen. Der Widerstand der Einspritzdüsen müsste um die 12Ohm liegen. kannst du am Trennstecker der Einspritzrampe prüfen natürlich mit abgezogenen Stecker.

Pin 5 zu Pin 4 ist Zylinder 1

Pin 5 zu Pin 3 ist Zylinder 2

Pin 5 zu Pin 2 ist Zylinder 3

Pin 5 zu Pin 1 ist Zylinder 4

Schaltplan hänge ich dir an.

Aber wichtig wäre erstmal eine Info zum Fehlerspeicher

EDIT: Ich hätte jemand in Hannover der auslesen kann.

Nein hatte noch keine Probleme kenne mich nur einwenig aus.

hast du das Ruckeln immer? Weil der Multi-Air-Motor erst beim dritten oder vierten Durchbeschleunigen ruckelfrei agiert. Das ist ganz normal.

Und das HG Ansaugrohr ist unschuldig, hab ich seit 5 Jahren drin.