Wo gibts sowas?
Wie hast du das dann eingestellt?
Auto war auf den Böcken zum vermessen, also komplett belastet und dann darf keine Spannung auf dem Stabi sein. Hinten easy zum einstellen, vorne kommt man nicht so komfortabel dran.
Roter 147 GTA mit schwarzem Dach
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Da fehlt noch eine vernünftige Porsche Drosselklappe mit Adapter 😜
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Da fehlt noch eine vernünftige Porsche Drosselklappe mit Adapter 😜
Bin jetzt nen 3.7l und einen 3.2l mit größerer Drosselklappe gefahren. 100kg weniger am Auto bringen glaube ich mehr. 3.7l hat natürlich etwas mehr Drehmoment.
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Ich habe durchaus eine spürbare Verbesserung bei meinen 3,2ern festgestellt und möchte es nicht mehr missen...zumal der Aufwand und die Kosten für den Umbau ja wirklich überschaubar sind...
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Ich habe durchaus eine spürbare Verbesserung bei meinen 3,2ern festgestellt und möchte es nicht mehr missen...zumal der Aufwand und die Kosten für den Umbau ja wirklich überschaubar sind...
Erzähl doch mal genauer was da alles gemacht werden muss und was es gebracht hat.... Wäre ja Überlegung wert, wenn der Aufwand und die Kosten überschaubar bleiben, zumal bei eh alles Zerlegt ist und überarbeitet wird, geht allerdings nur um den 3,0.
Ist da ein Mapping fällig oder geht das ohne ?
VG
Udo
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Drei Sachen braucht man dafür:
1. Cayenne Bosch Drosselklappe Art.-Nr. 0280750114
2. Passenden Adapter (inkl. Schrauben). Hier z.B. bei e...y Kleinanzeigen nach
"Alfa Romeo V6 24V Drosselklappentuning" suchen.
3. Muffe Silikonschlauch Ansaugung 80mm oder Rohrverbinder CV Verbinder 75/80
Alles sauber zusammenbauen und fertig! Natürlich sollte man noch die kleine Übergangskante vom Adapter zum Ansauggehäuse wegdremeln, ist aber für's erste nicht nötig. Ebenso kein mapping! Und dann viel Spaß!
(Das letzte Bild stammt nicht von mir, sondern soll nur exemplarisch die fertige Variante mit dem Silikonrohrverbinder zeigen)
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Drei Sachen braucht man dafür:
1. Cayenne Bosch Drosselklappe Art.-Nr. 0280750114
2. Passenden Adapter (inkl. Schrauben). Hier z.B. bei e...y Kleinanzeigen nach
"Alfa Romeo V6 24V Drosselklappentuning" suchen.
3. Muffe Silikonschlauch Ansaugung 80mm oder Rohrverbinder CV Verbinder 75/80
Alles sauber zusammenbauen und fertig! Natürlich sollte man noch die kleine Übergangskante vom Adapter zum Ansauggehäuse wegdremeln, ist aber für's erste nicht nötig. Ebenso kein mapping! Und dann viel Spaß!
(Das letzte Bild stammt nicht von mir, sondern soll nur exemplarisch die fertige Variante mit dem Silikonrohrverbinder zeigen)
Wie man das zusammengebastelt bekommt ist sicher das kleinste Problem.
Die Frage was es bringt und ob man es abstimmen muss wird immer schön ignoriert.
So fühlt sich die Sache für mich beim fahren an, wie wenn man einfach mehr Gas gibt, was ja auch so ist durch den größeren Durchmesser.
Reine Theorie, da gibt es sicher noch ganz viele Faktoren die dort reinspielen.
Bei der 82mm DK hat man bei 73% die gleiche Öffnung wie die 70mm DK bei 100%.
Fordert man 100% DK Stellung an, kann die 82mmDK 37% mehr Fläche zur verfügung stellen. Saugt der Motor in diesem Fall dann auch mehr Luft an? Das sollte Hauptsächlich durch die Nockenwelle begrenzt sein...
DK 70mm 75mm 82mm % DK Anforderung Fläche 3848mm² 4417mm² 5281mm² Öffnung in % 70mm zu 82mm 1 38,48 44,17 52,81 1,4 10 384,8 441,7 528,1 13,7 20 769,6 883,4 1056,2 27,4 30 1154,4 1325,1 1584,3 41,2 40 1539,2 1766,8 2112,4 54,9 50 1924 2208,5 2640,5 68,6 60 2308,8 2650,2 3168,6 82,3 70 2693,6 3091,9 3696,7 96,1 73 2809,04 3224,41 3855,13 100,2 80 3078,4 3533,6 4224,8 109,8 88 3386,24 3886,96 4647,28 120,8 90 3463,2 3975,3 4752,9 123,5 100 3848 4417 5281 137,2 -
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Drei Sachen braucht man dafür:
1. Cayenne Bosch Drosselklappe Art.-Nr. 0280750114
2. Passenden Adapter (inkl. Schrauben). Hier z.B. bei e...y Kleinanzeigen nach
"Alfa Romeo V6 24V Drosselklappentuning" suchen.
3. Muffe Silikonschlauch Ansaugung 80mm oder Rohrverbinder CV Verbinder 75/80
Alles sauber zusammenbauen und fertig! Natürlich sollte man noch die kleine Übergangskante vom Adapter zum Ansauggehäuse wegdremeln, ist aber für's erste nicht nötig. Ebenso kein mapping! Und dann viel Spaß!
(Das letzte Bild stammt nicht von mir, sondern soll nur exemplarisch die fertige Variante mit dem Silikonrohrverbinder zeigen)
Der bei Kleinanzeigen nimmt meiner Meinung nach zu viel und liefert nicht mal Dichtungen mit.
Kann man auch direkt in England bei totally alfa ordern.
Früher gab es von Autolusso sogar Silikonschläuche für solch einen Umbau, falls man sowas noch bekommt gehe ich den Umbau auch an, oder baue eine komplette Ansaugung.
Drosselklappe hab ich vom geschlachteten Cayenne noch rumliegen.
Leben meine Schläuche noch ?
Denke es bringt unten rum Drehmoment sonst nichts.
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Im Moment gibt es leider keine Adapter Alternative…von totally alfa ist die Qualität ganz mies! Gelasert und richtig rau!
Also einfach wie oben machen und wer‘s nicht glaubt lässt es einfach sein
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Hab mich im Herbst für einen kompromisslosen Umstieg auf ein KW Competition Fahrwerk entschieden. Im Januar kam das Fahrwerk dann an.
63c3219708956_Foto_11_01.23_17_09_18.thumb.jpg.33dab9f91b0ad526bbfe6cfcb8d85653.jpg63c32192685f1_Foto_14_01.23_22_21_30.thumb.jpg.0a17048f767f51b172a822aadc69d1ea.jpg63c3218dd2494_Foto_14_01.23_22_22_03.thumb.jpg.ada70cc2eda2369b4b6366f6f678eb0d.jpg63c3218a73511_Foto14_01.23222316.thumb.jpg.9afeda2821c2db06868a8d826de00122.jpg
Das Fahrwerk ist drin, wurde heute bei KW auch eingetragen. Der Weg bis dahin war nicht ganz easy, aber es ist geschafft.
Die Domlager auf der VA sind nach innen versetzt, dadurch musste ich die Aufnahme auffräsen.
Hinterachse muss man die Domlager im Dom abbohren und verschrauben statt klemmen. Dort ging das Fahrwerk auch nochmal zu KW um eine Schnellkupplung in den Schlauch vom Reservoir zu montieren, da das Reservoir nicht durch das Loch im Dom passt. Als der Dämpfer dann drin war, konnte ich nur 1° Sturz einstellen bevor mein Reifen an dem Federteller gestriffen hat. Da gab es dann 30mm kürzere Federn.
Die Haltebleche der Reservoirs an der HA lass ich noch pulvern. Vorne links brauch ich noch eine schönere Idee für das Reservoir wie die Kabelbinder
Hab noch nicht wirklich Attacke machen können mit dem Fahrwerk. Auf der Bremse fühlt es sich ganz anderst an, das Nicken beim Bremsen ist um Welten besser geworden bzw fast weg. Die Dämpfer fühlen sich deutlich spontaner, leichgängiger an wie von der V3. Das Rad will einfach auf dem Boden bleiben und einem Feedback geben. Dämpfer Setup muss ich noch rausfahren/ Erfahrung sammeln.
Sollte nur mal gutes Wetter kommen....
DSC07651.jpgDSC07655.jpgDSC07648.jpgDSC07645.jpgDSC07644.jpgDSC07639.jpg
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der Alu Unterfahrschutz hat leider eine kleinere Öffnung für das Diff wie der originale Unterfahrschutz.
Wir haben bei meinem Alu-Unterfahrschutz zusätzlich Schlitze rein gemacht, damit mehr Luft ans Getriebe kommt.
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Wir haben bei meinem Alu-Unterfahrschutz zusätzlich Schlitze rein gemacht, damit mehr Luft ans Getriebe kommt.
Hat meine original schon. Die neueren sind komplett zu.
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Meiner musste eh für den GTA modifiziert werden, da ich den ja von meinem ex 2.0 Selespeed übernommen habe.
