Häufige Regeneration beim 2.0 Jtdm

Zitat von guzzi97

@ Ulidros: genauso war es bei meinem 159er auch.
"Stadt / Kurzstrecke" so alle 400 bis 600km, BAB od. Landstraße dann alle 900 bis 1.200 km...
Anfangs, also als ich ihn neu in 2008 kaufte, ich nixxe wußte von dem kram und nach ca. 3-Monaten Notlauf und "DPF verstopft" Meldung.
Weil, bei den "älteren" Modellen erscheint bei der Reinigung kein Hinweis darauf und wenn mann dann, wie bekannt, drei Mal
den Vorgang unterbricht, dann geht er halt in den Notlauf und muss "manuell" gereinigt werden.
Dann, in 2009, AGR "Platte" rein und erste Versuche das AGR auszuprogramieren, etc. mit "TOM"..
Und siehe da, es klappte besser und die Reinigung bei "Kurzfahrten" erhöhte sich auf fast das doppelte.
Das beste daran, der Spritverbrauch sank um bis zu 1.5 Liter, logisch, da er dann nicht mehr so oft reinigte

@ Piti159 : Problem mti dem AGR ist halt, dass es, bei wenig Gas und/oder geringer Drehzahl, das AGR offen ist um
den NOX Wert, etc. zu senken, da die Verbrennung in diesem Drehzahlbereich "uneffektiv" ist und somit viel "Dreck"
in die Umwelt gelangt, daher wurde die "Abgasrückführung" entwickelt.
Denn, je höher die Drehzahl, auch beim Diesel, desto effektiver die Verbrennung und somit weniger Abgase.
Unlogisch, ist aber so..
Und somit ist das AGR i.d.R. ab ~ 2.500 giri oder ab 1/2 Gas / Volgas zu..

Btw. Autid/VW hat nun das gleiche Problem wie alle anderen Hersteller, nachdem sie die Motorsoftware ändern mussten "Dieselgate".
Jetzt reagiet deren AGR Ventil ebenso wie bei allen anderen und, musst einfach mal in den versch. Foren schauen, wieviele Bescherden
nun da sind, wg. defekten AGR, verstopfter Ansaugbrücken, etc.

Grüße

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Beim VW Konzern ist die Antwort auf AGR Problem dass diese für die neue Software nicht ausgelegt ist.

Hör auf mit VW, gestern die Autodocs gesehen, die hatten nen Golf VII mit 1.4 TFSI Motor da, der ruppig lief.

Der Grund, verkokte Einlassventile, von der AGR und der Kürbelgehäuseentlüftung.

Das sah richtig übel aus, die ganzen Ventile samt Ventilsitze, alles verkokt, da war nix mehr mit dicht schliessen.

Gründe für die Vekokung sollen wohl die Öhldämpfe und die rückgeführten Abgase sein.

Bei Saugrohreinspritzern wurden die Ventile quasi vom Luftbenzingemisch gereinigt, ein Direkteinspritzer hat diese Reinigungswirkung aber nicht mehr.

Also verkokt alles mit der Zeit, das Problem haben wohl alle Direkteinspritzer mir AGR.

Tolle Technik die die einem verkaufen, unausgereifte Kagge

Da ist der Einbau eines Oilcatchtanks ja zwingen von Nöten, wenn man langfristig was von seinem Auto haben möchte.

Achja, der Golf hatte keine 50k km runter.

Zitat von SelespeedDriver

Hör auf mit VW, gestern die Autodocs gesehen, die hatten nen Golf VII mit 1.4 TFSI Motor da, der ruppig lief.

Der Grund, verkokte Einlassventile, von der AGR und der Kürbelgehäuseentlüftung.

Das sah richtig übel aus, die ganzen Ventile samt Ventilsitze, alles verkokt, da war nix mehr mit dicht schliessen.

Gründe für die Vekokung sollen wohl die Öhldämpfe und die rückgeführten Abgase sein.

Bei Saugrohreinspritzern wurden die Ventile quasi vom Luftbenzingemisch gereinigt, ein Direkteinspritzer hat diese Reinigungswirkung aber nicht mehr.

Also verkokt alles mit der Zeit, das Problem haben wohl alle Direkteinspritzer mir AGR.

Tolle Technik die die einem verkaufen, unausgereifte Kagge

Da ist der Einbau eines Oilcatchtanks ja zwingen von Nöten, wenn man langfristig was von seinem Auto haben möchte.

Achja, der Golf hatte keine 50k km runter.

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Das ist kein neues Problem.

Lexus (und teilweise auch Ford) bauen mittlerweile eine Kombination aus Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung.

Gerüchte, dass das beim 2.9 V6 in der Giulia Q auch so gemacht wird (damit für Euro 6d Temp kein OPF benötigt wird) gibt es auch - habe das aber selbst noch nicht so gesehen.

Kostet halt Geld. Üblicherweise treten diese Probleme auch erst nach Ablauf der Garantie auf. Ich denke den Rest kann sich jeder denken.

Zitat von stocki

Üblicherweise treten diese Probleme auch erst nach Ablauf der Garantie auf.

Genau so war es beim Gol VII auch, VW hat seine Hände in Unschuld gewaschen

Geil war, wie die das gereinigt hatten.

Ansaugbrücke ab und dann mit einer Maschine und Haselnussschalenpulver durch den Einlasskanal rein und sauber gestrahlt.

Und die Ventile sahen tatsächlich danach wieder wie neu aus, der Druckverlust bei den Zylindern war auch weg.

Das mag beim 1.4er noch relativ problemlos gehen.

Die Problematik gibt's bzw. gab's auch verstärkt beim Audi RS4 mit V8 - da ist der Aufwand dann schon deutlich mehr.

Ich hoffe mal, dass sich das Problem bei den 2.0 MA Motoren in Grenzen hält. Ist sicher nicht lustig, den Wasser LLK wegzubauen für die Reinigung. Bei den 1.8 TBi Motoren hat man ja davon auch nicht wirklich was gehört?!

Aber naja - mittlerweile ist es wirklich egal, ob du Benziner oder Diesel fährst. Die Anzahl der möglichen Baustellen ist ziemlich identisch.

Zitat von Eddy

Nobbi , sprachen die gestern nicht von der Kurbelgehäuse Entlüftung??

Ja davon, deswegen ja Ölgase und dem AGR sprachen die auch

Seit Einführung des AGR ging es mit den Motoren bergab. Das AGR hat nur Vorteile für Staat, Industrie und Hamdwerk die in wirtschaftlicher Hinsicht tätig sind. Was der kleine Mann denkt ist denen doch egal.

Abgasrückführung wurde in den 80ern auch bei Benzinern gemacht. Geführt über eine Sondenregelung (vermutlich Lambdasonde). Bevor man auf die Idee mit den KATs kam.

Zitat von Roland 0815

Abgasrückführung wurde in den 80ern auch bei Benzinern gemacht. Geführt über eine Sondenregelung (vermutlich Lambdasonde). Bevor man auf die Idee mit den KATs kam.

In den 80ern gab es aber keine Direkteinspritzung

Zitat von Roland 0815

Abgasrückführung wurde in den 80ern auch bei Benzinern ......

lesen !!

Aber Direkteinspritzer ging doch erst mit den TDIs in den 90ern richtig rund ...... und ich glaube am Anfang war da noch nix mit AGR.....

die Direkteinspritzung beim Diesel und beim Benziner kann man nicht miteinander vergleichen.

Beim Diesel vom Konzept her notwendig, beim Benziner ein völliger Schwachsinn.

Ein Benziner mit Saugrohreinspritzung und vernünftiger Messung der angesaugten Luftmenge und eingespritzter Treibstoffmenge arbeitet sehr sauber und genügsam. Als ehrlicher Sauger nimmt sich halt das, was er braucht. Der Motorcharakter wird konstruktiv vorbestimmt.

Wenn ich dann versuche, den Motorcharakter über eine gesteuerte Direkteinspritzung zu beeinflussen, dann kommen solche Krücken heraus, die nur in einem ganz schmalen Drehzahlband effizient arbeiten und zusätzlich noch Partikelfilter benötigen.

...und generell gehört in den Ansaugtrakt nur saubere, gefilterte Luft....

Zitat von Alfabeto

...und generell gehört in den Ansaugtrakt nur saubere, gefilterte Luft....

Und genau deswegen gönne ich meinem GTA demnächst nen Oilcatchtank, dann bleibt der Schmuh draussen!

Weiß nur noch nicht wo ich das Ding hinbauen soll, ist so wenig Platz im Motorraum

Zitat von SelespeedDriver

Und genau deswegen gönne ich meinem GTA demnächst nen Oilcatchtank, dann bleibt der Schmuh draussen!

Weiß nur noch nicht wo ich das Ding hinbauen soll, ist so wenig Platz im Motorraum

im Radlauf hinter dem Plastikgelumpe kein Platz??

@ Nobby: jou, hab ich auch gesehen, ist aber nicht der erste Fall mit VW, einige folgen früher gabs die gleichen Probleme auch beim

1.6er TFSI...und vom "Ölsaufenden" TSI/TFSI Motoren gibts auch einige ältere Videos..

Ich mag deren Art nicht besonders, dennoch sind die Videos oft informativ, für den Laien.

Ach ja, die Knarre ist super, habe ich mir selbst zu Weihnachten gekauft

Bzgl. AGR,

..also, mein Mopped, eine Honda NX650 1-Zylinder, EZ: 1990 hate als eins der ersten Moppeds, ein AGR.

(und nein, kein USA-Import, sondern Fahrzeug für den deutschen Markt)

Allerdings funktionierte es anders als heute...

Es mischte den Abgasen "Frischluft" zu, sodass die CO2 Werte runter gingen so wie bei einigen BMW Motoren das der Fall ist.

Nachteil : im Schubbetrieb bzw. Nutzung der "Motorbremse" und der Motor heißt war, kam es dann oft vor, dass sich das "Restbenzin"

im Auspuff, dann selbst entzündete was dann zum "Auspuffknallen" führte.

Pfiffige Naturen, so wie ich, haben dann einfach eine Blindplatte aus Alu gefertigt, den AGR-Anschluss im Kopf damit dicht gemacht und zusätzlich den

Anschluss am Vergaser, ebenfalls "dicht" gemacht..

Wen's interssiert, hier ein Video das das deaktiveren erklärt, bei einer XR650... (war die Sportversion der NX650)

Aber zurück zum Problem der häufigen Reg. des Posterstellers..

Solte AGR, etc. o.k. sein, dann liegt die Vermutung nahe, sehr nahe, dass der DPF "dicht" ist, ergo, Reinigung durc Spezialfirma oder

ein neuer DPF muss her.