Häufige Regeneration beim 2.0 Jtdm

Hätte noch einen neuen rumliegen, eben vom 1,9er!!!

..Interessant die Sache mit dem "super Diesel".

Ich konnte bei meinem ex.159er 1.9er, der noch von "TOM" gepimpt wurde, keinen positiven Effekt des "Super Diesels" feststellen, ausser,

dass mein Geldbeutel mehr gebeutelt wurde.

Verbrauch sowie die Reinigungsintervalle blieben bei beiden Arten "Super Diesel" bzw. "Normal Diesel + 2-Tak Öl" absolut gleich.

Einzige "lösung", damit der DPF sich nicht so oft "reinigt" sind ja Drehzahlen oberhalb von ~2.500 giri auch auf Langstrecke.

Denn, erst ab dieser Drehzahl ist das AGR zu und somit sind auch die Abgase Rußärmer als mit geringere Drehzahl und somit AGR "offen".

Bzgl. 2-Tak-Öl, wer Aschearmes Öl nutzt, der bekommt auch keinen Streß mit dem Diesel.

Und das sind die meisten neuen 2-Takt Öle, den auch die 2-Takt Motoren müssen sich an die EU-Normen halten.

Aktuell müssen die Moppeds sogar Euro-4 erfüllen und demnächst gar Euro-5 und das geht nur u.a. mit "aschearmes" Öl sowie KATs !

Vorbei die Zeit des einfachen Tausches der Auspuffanlagen...auch bei Moppeds..

"Super" Sprit..

Es gibt viele Tests die beweisen, dass der "Super Diesel" oder auch der "Super Sprit" für herkömliche KFZ völlig unnötig ist,

denn, das Enspritzsystem kann mit dem Oktanhaltigerem Sprit nix anfangen, da das Steuergerät i.d.R. von 95 bzw. 98 Otkan ausgeht.

Was anders bei so hochgezüchteten Motoren, wie z.b. meinem SRT od. der Giulia QF, die von vornherein mit 98-Oktan gefahren werden möchten..

Hier kann mann durch das tanken von 95 Oktan Sprit tatsächlich Leistung verlieren oder durch tanken von 102Oktan, ein bissel Leistung

erhalten, weil das System mit dem "besseren" sprit auch was anfangen kann.

siehe auch das hier:

Zurück zum aktuellen Problem der Reinigung alle 150 bis 200km.

Hier würde ich mal den DPF prüfen lassen und ihn dann Profesionell "reinigen" lassen.

Im schlimmsten Fall ist gar ein Austausch des DPFs nötig.

Was den „super Sprit“ anbelangt ist es mir ja egal wer was tankt. Ich tanke das weil meine Reichweite sich verlängert und mein Motoröl nach 15000km fast genau so ausschaut wie am ersten Tag.

Zu DPF.
Das Problem wird wie mehrfach schon erwähnt am DPF liegen.

Den Unterschied konnte ich beim 2,4er in der geöffneten Ansaugbrücke (vor der Deaktivierung des AGR) deutlich erkennen:

obendrauf eine relativ trockene, leicht braun/schwarze Rußschicht von den letzten 8 Monaten mit Ultimate Diesel...

darunter eine ekelhafte, klebrige schwarze Masse vom Rapsöl-Bio-Öko-Schmodderdiesel....

Zitat von mike66

Hätte noch einen neuen rumliegen, eben vom 1,9er!!!

Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?

Zitat von endorfin

Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?

Ganz genau so ist es!!!

Zitat von endorfin

(Zitat von mike66)

Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?

Also beim 2.4er ist es genauso. Da hat der dpf nicht nur den Filter drinnen sondern auch den Hauptkat verbaut.

Zitat von Fabri

Also beim 2.4er ist es genauso. Da hat der dpf nicht nur den Filter drinnen sondern auch den Hauptkat verbaut.

Mag sein, aber beim 2.4er ist er doch unter dem Auto und beim 2.0er oben vor dem Motor.

Stimmt. Da war ja was. Das ist der große Topf der nach unten verläuft ??‍♂️

und welche Variante ist besser für das Gesamtfahrzeug und für den Motor speziell bzg. der 100500°C Temperatur?

Zitat von Serge81

und welche Variante ist besser für das Gesamtfahrzeug und für den Motor speziell bzg. der 100500°C Temperatur?

also bei 100500°C spielt es keine Rolle. Da schmelzen dir beide inklusive Front und Auto und Unterboden raus.

das war stellvertretend für hohe Temperaturen bei der Regeneration

Zitat von baumschubser171

(Zitat von Fabri)

...aber mich Spielverderber nennen

??

Zitat von 916/2

Hmmm... Bei meinem 2.4er aus 2008: Kat nach dem Turbo und dann horizontal nur der DPF.

Nee muss korrigieren. Nach dem Turbo das ist nicht der Hauptkat sondern der vorkat.

Nein auch bein 1,9er ist Kat und DPF eine Einheit!!!? _20191231_084145.JPG