P = Park-Position bei Selespeed

*Drielander* · 11. November 2019

Gestern hatte ich mein erstes AHA-Erlebnis mit meinem 156, als ich den Wagen abstellte (minimal abschüssig), ums Auto herumging, um hinten rechts etwas aus dem Wagen zu nehmen und merkte, dass dieser etwas zu rollen anfing. Zack - zurück, F-Tür geöffnet und die Bremse getreten. Hätte bei stärkerer Neigung richtig schief gehen können ud mein schöner Roter wäre auf den vor ihm stehenden roten Polo des Nachbarn gerumpelt.

Hier unterscheidet sich wohl die Selespeed gegenüber anderen Automatik-Getrieben: dort gibt es die Park-Position im Wählhebel, die die angetriebenen Räder blockiert und der Wagen bleibt auch ohne gezogene Handbremse stehen - nur die Stufe N läßt freies Rollen zu. Oder habe ich diese Möglichkeit beim Selespeed noch nicht entdeckt?

Gruß

Claus

*SelespeedDriver* · 11. November 2019

Du darfst das Selespeed nicht mit einer Automatik vergleichen, denn es ist ein elektrohydraulisch geschaltetes manuelles Getriebe, deshalb gibt's auch keine P Stellung.

Beim Selespeed lässt man den Gang drin fertsch.

Deswegen piepst das ja auch, wenn du den Motor abstellst und kein Gang drin ist.

*Drielander* · 11. November 2019

Zitat von SelespeedDriver

elektrohydraulisch geschaltetes Getriebe, deshalb gibt's auch keine P Stellung.

Aha - wieder was gelernt.

Also zur Sicherheit, wenn die Normal-Automatik-Gewohnheiten wieder durchkommen, besser nicht auf N stellen, sondern auf 1 belassen, wo es ja eh beim Bremsen/Anhalten landet. Das Piepsen hatte ich übrigens auf das F-Licht bezogen, als ich den Motor abstellte.

Wo gibt es denn diese Selespeed-Anleitung etc. , deren Link leider inzwischen inaktiv/403 gesetzt wurde?

*SelespeedDriver* · 11. November 2019

Welche Anleitung?

Die von Belli?

Kann ich dir nicht sagen, vllt hat er die Seite umgezogen, andere URL.

Evtl weiß ja Andre was darüber.

*Drielander* · 11. November 2019

Zitat von SelespeedDriver

Die von Belli?

Ja - genau die. Er hat die Seite runtergefahren - ist aber eh kaum hier, soweit ich das erkennen kann.

Ich dachte, Jemand hat ev. das im Fundus und könnte es mir zur Verfügung stellen.

*SelespeedDriver* · 11. November 2019

Die Doku wirds bestimmt noch geben, fragt sich nur wo

*ulridos* · 11. November 2019

https://de.wikipedia.org/wiki/Selespeed

Andre · 11. November 2019

Bisschen kurz für Bellis Selespeeddoku.

Andre · 11. November 2019

Zitat

Sorry..... Aufgrund einer technischen Störung ist die Selespeed Dokumentation nicht mehr erreichbar.

Da das Projekt nun doch etwas in die Jahre gekommen ist und der Hoster 1&1 die veraltete PHP Version nicht mehr unterstützt, habe ich mich entschlossen das Projekt vom Netz zu nehmen.

Aus Zeitmangel ist es mir vorerst nicht möglich daran etwas zu ändern. Ebenso hat auch die Nachfrage sehr stark abgenommen. Daher weiß ich noch nicht, ob es sich lohnt die Seite neu aufzusetzen.

Sollte ein Programmierer unter euch sein, der das ganze wieder fit macht, damit es der Alfa Romeo / Fiat Selespeed Community erhalten bleibt, der kann gern unter info@selespeed.de Kontakt mit mir aufnehmen.

Mir fehlt dazu wirklich die Zeit.

Ich bedanke mich bei allen Interessenten der vielen vergangenen Jahre...

Von der Doku gibts eine (ältere) PDF Variante die ich gern zur Verfügung stelle.

Achtung!!!

Aufgrund der, u.E. völlig verfehlten, Ersatzteilpolitik der FCA und der mangelhaften Verfügbarkeit von Teilen etc.

stellen wir den Teileversand (größtenteils) für Alfa Romeo, Fiat, Lancia ein.

Reparaturen von Hydraulikpumpen für diese Modelle bieten wir weiterhin an, ebenfalls den Support.

Gruß Belli (Dirk Bellmann)

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*ulridos* · 11. November 2019

Zitat von Andre

Bisschen kurz für Bellis Selespeeddoku.

zur Erklärung seines (aktuellen ) Problems reicht es ....

*redtshirt* · 11. November 2019

Handbremse nicht vergessen. Ist der Druck Null geht der erste Gang auch einfach raus und die Bude rollt los.

*Drielander* · 11. November 2019

Zitat von redtshirt

Ist der Druck Null geht der erste Gang auch einfach raus und die Bude rollt los.

Spontan wollte ich sagen: nein - nicht der 1. Gang, sondern der R-Gang - (so wie man es beim Schalter zusätzlich zur Handbremse macht, wenn es nach vorne geht), aber das ändert nichts am Grundproblem, dass die Kiste dennoch rollen könnte. Also gilt nach Deinem Hinweis als oberstes Gebot: unbedingt die Handbremse anziehen.

*redtshirt* · 11. November 2019

ohne Druck geht jeder Gang raus, denn nur Druck hält ihn. Sind auch schon einige Ferraris weg gerollt, bzw. wer weiß wo die Leitung ist, dann ist der Druck schnell weg und der Karren raus geschoben.

*haino07* · 11. November 2019

Zitat von redtshirt

Handbremse nicht vergessen. Ist der Druck Null geht der erste Gang auch einfach raus und die Bude rollt los.

Wie soll das gehen? Wenn ein Gang eingelegt ist ….braucht man ja Druck um diesen raus zu geben.

*blupp* · 11. November 2019

Zitat von redtshirt

ohne Druck geht jeder Gang raus, denn nur Druck hält ihn. Sind auch schon einige Ferraris weg gerollt, bzw. wer weiß wo die Leitung ist, dann ist der Druck schnell weg und der Karren raus geschoben.

Das ist n automatisiertes Schaltgetriebe, hältst du die Gänge beim Handschalter fest?! Glaube da hast du was falsch verstanden...

*redtshirt* · 12. November 2019

komisch. Druckspeicher "platzt". Hydrauliköl landet in der Landschaft Schaltung geht auf N ohne Druck. Anderes Fahrzeug steht schräg im Showroom nach 12 Wochen bewegt es sich gleichförmig durch diesen. 1 Liter Hydrauliköl liegt am "Startpunkt" und kein Gang mehr drin.

*75 Evo* · 12. November 2019

Unser Smart den wir schon ewig haben hat auch ein automatisiertes Schaltgetriebe, der Akumulator steuert das.

Der wird immer in R abgestellt und ist noch nie weggerollt. Lediglich in einem Berg wird zusätzlich die Handbremse

mit angezogen.

*redtshirt* · 12. November 2019

ich dachte der Smart hatte zwar ein automatesiertes Getriebe (aktuell glaube Doppelkuppler), allerdings im gegensatz zu MM nicht hydraulisch sondern elektromotorisch von Getrag.
Aber auch bei den meisten Doppelkupplern ist ein permanenter Energiebedarf nötig, um die Kupplung im Leistungszweig geschlossen zu halten.

*75 Evo* · 12. November 2019

Unser Smart (Modell 450 Ez 2004) hat das elektronische Getriebe, normale Kupplung und der Akumulator steuert das.

Fahrmodus in Automatic oder mit Tippschaltung. Kann am Schaltknopf umgestellt werden. Egal welcher Modus,

zurückschalten bei Ampeln oder Stop and Go macht er alleine.

*guzzi97* · 12. November 2019

Zitat von 75 Evo

Unser Smart (Modell 450 Ez 2004) hat das elektronische Getriebe, normale Kupplung und der Akumulator steuert das.

Fahrmodus in Automatic oder mit Tippschaltung. Kann am Schaltknopf umgestellt werden. Egal welcher Modus,

zurückschalten bei Ampeln oder Stop and Go macht er alleine.

stimmt, daher auch die "starken" Kopfbewegungen beim schalten...

@ Claus :

btw. Hast Du denn überahupt Unterlagen bekommen, so wie z.b. die Schlüsselkarte (Code Karte für dei WFS) und Radio Code-Karte ?

Dazu natürlich das Handbuch (im Handschuhfach? )

Ich will mal nicht so sein, anbei die Sele Doku von Belli's Seite

sowie die BDA vom 156er FL

Ansonsten, kann mann alles zu den FCA Fahrzeugen (auch 4C, 8c, etc.) her runter laden, nachdem mann sich

registriert hat :

https://aftersales.fiat.com/eL…x?languageID=3&country=DE

Wers ich schon auf einer der FCA Seiten gereggt hat, der kann sich mit seinem ACC auch anmelden.

Grüße

p.s. wer schon bei FCA registriert ist, der kann sich einfach mir seinen Zugängen anmelden

Drielander 11. November 2019