Hallo, das ist mir schon letztens aufgefallen. Leider habe ich meinen gerade nicht hier, wollte aber mal nachschauen im August. Kann wirklich sein das dass Signal unterbrochen wird.
Die lambda sieht wie gesagt gut aus, das die mal auf Null geht hat meiner auch, jedoch nicht so oft. Ansonsten regelt sie schön.
Also du kannst den Stecker der Sonde mal reinigen (aber nur kurz einwirken lassen und trockenpusten). Der sitzt mittig am Kopf vor der Schottwand.
Der T-Sensor kost nix und schadet nie (sitzt am Thermostat). Reinigen kann man auch versuchen.
Den kann man auch eingebaut auf Widerstand im warmen Zustand messen, allerdings weiß ich hierfür den Wert nicht...
Klingt doch schon mal ok. Wenn du nochmals ausliest wäre mal interessant ob das Signal nun durchgängig ist. Mit was hast du abgedichtet?
Klingt doch schon mal ok. Wenn du nochmals ausliest wäre mal interessant ob das Signal nun durchgängig ist. Mit was hast du abgedichtet?
Jetzt kommt sporadisch nur noch der Fehler 0170
Kann ich irgendwo aus den Parametern rauslesen ob die Sonde einen Schaden hat ?
Ich habe keine Lust sie auf Verdacht zu wechseln.
Merke ich eigentlich an der Leistung ob die nicht regelt ?
Auslesen geht nur an der Spannung, und die sieht eigentlich gut aus bei dir. Ggf. wirklich ein Aussetzer der abgelegt wird (sporadisch)?
Ansonsten merkt man es halt am hohen Verbrauch. Also auch hier könnten die kurzen Unterbrechungen der Grund sein. Das kann ich zumindest aber nicht gesichert sagen bzw. wäre das reine Experimentiererei.
Habe meinen aktuell hier und heute mal angeschaut.
Die Trims sehen gut aus, allerdings läuft er "etwas" zu fett im Leerlauf:
Das Tempsignal ist konstant. Allerdings war die Karre warm und die Sonde regelte nicht
:
Kurz die Krise gekriegt (da Sonde letztes Jahr gewechselt) und dann beim fahren noch mal geschaut. Dann sprang sie an und regelt bei Gas sehr schnell und beim Anhalten dann halbwegs normal:
Das könnte auch besser/schneller sein, allerdings weiß ich nicht ob das bei der alten Bosch-Steuerung normal ist bzw. ob die berühmten 0,5 – 4 Hz nur bei Last gelten. Bei Drehzahl wird es zackiger. Einen Schubbetrieb haben wir wohl auch. Da ging sie mal gegen Null und mal auf max (keine Ahnung, sollte eigentlich immer gegen Null gehen) ?
Warum sie erst nicht warm im Stand regelte weiß ich nicht, werde es aber beobachten. Ein Fehler war keiner da.
Um Himmels willen, ist doch Hobby. Die Anzahl derer die sich hierfür interessieren ist ja auch eher gering.
Gut, der absolute tra ist eindeutig zu hoch. Der Rest paßt ja gut (fra). Eigentlich müssten die zusammenpassen. Ist zum verrecken nirgends nachzulesen mit den Dingern los ist bzw wie die zu interpretieren sind. Kannst ja mal beim Fahren schauen. Ist ggf. Nur im Leerlauf so hoch?
Egal, tja die Sonde könnte echt auf Null gehen und das Signal unterbrechen.
Da der Fehler nur sporadisch ohne Lampe ist wäre das eine Erklärung.
Also die Sonde wäre ein Versuch wert, aber was soll man sagen? Schaden tut es nicht, ob es hilft ist die Frage.
Der Verbrauch klingt eher normal. Denke das dürfte auch beim 1,8er normal sein.
Also? :
Bosch, ist ggf. auch nicht mehr das was es mal war, aber immer noch das Beste.
Waren meine ich 100 Euro?!
Ach ja, mir wurde gesagt von Schulze wenn er länger mit 98er Sprit stand verharzt alles durch das Methanol. Also ne Dose Einspritzdüsenteiniger schadet auch nicht.
Der air quantity Wert weicht auch bei dir ordentlich ab. Wäre logisch, zuviel Luft, mehr Einspritzung. Da bliebe nur die Drosselklappenstellung. Aber das habe ich bei mir noch nicht getestet, da sie eigentlich sauber ist und nicht einstellbar außer durch die Adaption....
Da Stahl auf Stahl kommt sag ich mal ja .
Natürlich nicht zu üppig verwenden
Bei den Bosch ist die Schmiere schon dabei. Denke auch: Kupfer ist ok. Keramik schadet auch nichts. Die Menge macht es halt... ?
Im Fehlerprotokoll vom P1173 steht was von einem O2 Sensor.
Wassn das und wo sitzt der?
Das ist die Lambdasonde. Schon getauscht? Ansonsten halt fahren und vorher resetteten...
