2.4 Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer austauschen

2 Auspuffdichtungen würde ich nicht nehmen!!!

Wenn du den Motor raus nimmst.....wie siehts mit ZR, 2xKRR aus?

Das Planen habe ich bei meinem gelassen.

Durch die einseitige Montage am Zylinderkopf erwärmt sich der Krümmer an der freien Seite deutlich stärker und legt sich an, bzw. verspannt sich.

Ich habe den kalten und „verzogenen“ Krümmer auf einem Maschinentisch montiert und bereits bei 5 (von 25) Nm Anzugsmoment lag er Plan auf.

Alle Bolzen neu, eine Dichtung.

Ich würde heute in jedem Fall die LiMa mitmachen. Kostet 120,- und lässt sich nur mit großem Aufwand später wechseln.

Wenn der Motor raus ist, klar alle Riemen, hinten unter der Ansaugbrücke den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung reinigen oder erneuern.

Warum soll es eine neue Ansaugbrücke sein? Die alte lässt sich öffnen und reinigen, die Klappen demontieren und die Bohrungen verschließen.

Dann ist die alte besser als neu.

Der ZR muss auf jeden Fall entspannt werden, weil für die Ansaugbrücke die Hochdruckpumpe demontiert werden muss.

Lima würde ich dann die alte drin lassen.

ZR ... keine Ahnung ... wenn er ab ist, neuen drauf und fertig.

Wegen dem Rußen:

Klar kann er - wenn die Ansaugbrücke zu sitzt - rußen.

Der Ruß bleibt aber im Partikelfilter hängen. Bist Du sicher, dass noch einer vorhanden und intakt ist?

Ohne DPF rußen die alle, erst recht, wenn an der Software was gemacht wurde.

Zitat von OliBo

Ohne DPF rußen die alle, erst recht, wenn an der Software was gemacht wurde.

Kann ich so bestätigen

Da hast du dir ne Menge vorgenommen.

Ansaugbrücke spar dir echt das Geld und investiere es sinnvoll in Freunde, Familie, Kinder oder Haustiere.

Alte Brücke öffnen, sandstrahlen oder besser trockeneisstrahlen lassen dann ist die wie neu. Swirlklappen heraus nehmen und Öffnungen verschließen.

AGR stilllegen. Aber es gibt hier die Anleitung optimierungsempfehlungen für den 2.4er. Schau dir die mal an.

Zum Zahnriemen. Der muss definitiv runter. Vergiss solche kuriose Ideen wie am Motor festbinden, tackern, verzurren, verkleben, verschweißen whatever. Wenn du dort anfängst zu sparen dann mach dir selbst die Freude und lass den am besten so wie der ist.

Nicht böse gemeint. Aber Qualität und Leistung haben wollen und 2€ dafür ausgeben ist bei dem Motor 1000% Murcks.

Und definitiv Injektoren prüfen lassen oder mir wenn möglich die korrekturwerte zukommen lassen in einer Aufzeichnung von ca 1 minute bei warm und kalt. Parameter würde ich dir mitteilen welche ich benötige. Hierbei ist allerdings ein diagnosegerät notwendig.

Hier gibt’s einen Bericht zum Verschließen der Drallklappenöffnungen:

2,4 Swirl Removal-Kit Drallklappen Entfernung

Zitat von TuGrA

wirklich danke für die ganzen empfehlungen und kritik.
ich möchte ja nirgends sparen!
wozu sonst neue ansaugbrücke motor raus usw. etc.

Ansaugbrücke hole ich Neu!
möchte damit nicht soviel zeit verlieren.
Die optimierungsempfehlungen .pdf habe ich bereits abgespeichert.

Versteht mich nicht falsch aber Ihr wiederholt euch alle.

Hatte das Auto anfangs als übergangs Auto geholt, jetzt steht die Urlaubsfahrt an.
Möchte damit nun länger fahren und den behalten.
Daher habe ich so viel vorgenommen.
Ich mache auch gleich die kupplung mit neu.
Mir geht es momentan wirklich nur um den Motor.
Möchte den nicht erst runternehmen und dann ohne teile da stehen.

Wie gesagt, momentan was mir so auffällt ist es der Abgaskrümmer der undicht ist,
er ölt leicht ums Vakuumpumpe runter aufs Getriebe runter und ich nehme an das die Ansaugbrücke ziemlich dicht ist.
Hatte letztens den Ladedrucksensor erneuert, dieser war heftig zugesetzt dennnoch gab es keine fehlermeldung.
Nach erneuern des LDS, war es ein ganz anderes Auto der besser durchzog,
jetzt ist momentan ein Leistungsverlust zu verbehmen ich denke wegen dem Ansaug und Abgaskrümmer.

Mein Plan nun:

- Krümmerbolzen alle Neu
- Abgaskrümmerdichtung
- Ansaugkrümmer von Pierburg mit neuer Dichtung
- Kupplungssatz von Sachs
- Zahnriemen evtl. nochmal volles programm oder nur der Riemen.
- Vakkuumpumpe mit neuer Dichtung oder nur die Dichtung ersetzen

Agr ist stillgelegt und rausprogrammiert +60nm
Lima und beide Keilriemen kamen im April Neu.
Da möchte ich noch die Spanneinheit und Umlenkrolle mit erneuern wenn der Motor raus ist, weil ich das zwitschern da habe wenn kalt.

Wenn Ihr mir hier für die ganzen sachen mit Teilenummern helfen könntet oder mach lieber noch das und jenes mit Neu, gern her damit.

Vielen dank

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Die Drall bzw swirlklappen an der neuen ansaugbrücke müsstest du dennoch entfernen und dicht machen.

Wenn der Zahnriemen 6000km drauf hat dann reicht es nur den riemen selbst zu erneuern.
Vakuumpumpe würde die Dichtung reichen. Wenn du schon dann den Zahnriemen unten hast dann mach gerade die nockenwellengehäusedichtung mit und überprüfe ob die Hydros noch in Ordnung sind. Ansonsten passt alles was du vor hast. Als Tipp dann nutze Dichtungen von elring weil das metalldichtungen sind. Kein Victor Reitz bei dem Motor nutzen weil das mehrlagendichtungen sind. Heißt Kombi aus Metall und anderem Material. Das hält bei dem Motor nicht und wird nach ner Zeit wieder undicht.

Zitat von TuGrA

mir fällt noch ein,
ich mach am besten die motorlagern bzw. motoraufhängung mit neu.
blicke da im eper nicht ganz durch was ich alles brauch.

wieviele lagern hat der motor inkl. getriebe?

könntet ihr mir dabei helfen die richtigen lager rauszusuchen?

hier ist die fin:
ZAR93900007243480

danke schonmal.

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Wieso willste die Lager neu machen? Sind die ausgeschlagen?
Mir ist nämlich keine langzeitproblematik mit den Lagern bekannt.

Zitat von TuGrA

Beim Kupplungs-Kit finde ich keinen Ausrücklager.
Das Kit besteht aus Kupplungsscheibe und Druckplatte und hat die folgende Teilenummer:
55204166
Wo finde ich den Ausrücker?

Bestell dir definitiv das Zentralausrücklager mit Leitung und auf jeden Fall FGP oder original und NIX anderes!!!

Wenn du Zeit hättest bis morgen hätte ich dir die Sachen raussuchen können. Weis nicht ob ich es erwähnt hab aber bestell bitte keine teile bei eblöd.

Zitat von TuGrA

wieso nicht bei eblöd?
habe dort jetzt die kupplung von sachs xtend und die ansaugbrücke von pierburg bestellt.
fahre gleich zum freundlichen und hole dort die krümmerbolzen und die dichtungen.
zentralausrücklager habe ich im eper nicht finden können.
finde im eper nicht mal die bremsbeläge für das auto, finde nur die bremsscheiben

Weil es bei eblöd meistens Lagerware ist. Kupplung und Ansaugbrücke ist ok. Dem Material ist das egal ob die schon 5 Jahre liegen. Aber bei Dichtungen oder Riemen immer beim teilemann kaufen. Bringt nämlich nix wenn der Zahnriemen z. B. Ein wechselintervall von 5 Jahren hat, der beim Teilemann z. B. 130€ als Satz kostet aber bei eBay 50€. Der Unterschied nämlich: teilemann -> aktuelle Produktion
Eblöd -> lagerware die endlich weg muss

Deswegen auch der Preisunterschied.

Eper ist wie alle online Kataloge der Hersteller etwas kompliziert dargestellt. So findet man evtl zentralausrücker bei Getriebe oder bremsen. Kommt auf die Denkweise des typens an der das System erstellt hatte.