GTV "La Dama Negra" 916

Vielleicht kennt der eine oder andere sie ja...

Aber der Ordnung nach natürlich noch mal eine Vorstellung

Seit 4 Jahren in meinem Besitzt jetzt ca. und mit 168.000km gekauft. Aktueller Stand sind fast genau 260.000km. Ist immer noch mein erstes Auto und sowohl Daily als auch Spaßauto

BJ 1999

2l Twin Spark 155PS

Ich versuche mal alle Modifikationen aufzuzählen. Werde zwar die Hälfte vergessen aber nur mal so als groben Überblick :´D

Eibach Federn 20mm

BBS CH 18 x 8,5

225/40 R18 Continental Sport Contact 5

SCC Spurplatten HA 20mm

Cup Spoiler

"Biscione" Frontspoiler

Scheiben getönt

Schwarze Seitenblinker

Ragazzon 102mm Endschalldämpfer + Ragazzon Mittelschalldämpfer "kleine" (Ohne Straßenzulassung)

Lackierte Motorabdeckung

Wiechers Domstrebe (Tricolore Lackierung)

Prosport Instrumente (Öldruck/temparatur, Voltmeter)

Sparco Reflex Pedale

Biscione Schaltknauf

Sparco Handbremshebel

"Black" Schalt & Handbremshebelsack

8" DD Bassreflex Subwoofer, Audio System M165 (2 Komponenten) und ESX Signum 4 Kanal Endstufe

Fußraumbeleuchtung (Blau)

Hypercolor LED Kennzeichenbeleuchtung

K-Tec Tachoscheiben

EBC Sportbremsbeläge

Alfa Romeo Ausstiegslogo

K&N Kurbelgehäuseentlüftungsfilter

Lackiertes Krümmerblech

etc.

Haben schon gute und schlechte Zeiten durch.

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Vor 4 Jahren (Mobile Anzeige)

FireShot Screen Capture #009 - 'Alfa Romeo Alfa GTV 2_0 Twin Spark als Sportwagen_Coupé in Bobenheim-Roxheim' - suchen_mobile_de_auto-inserat_alfa-romeo-gtv-alfa-gtv-2-0-twin-spark-bobenheim-roxheim_1804632.png

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Zitat von Eddy2000

Hab gerade gesehen, Du hast auch ein Heidelberger Kennzeichen....

Liebe Grüße & schöner 916er

Cool! Vielleicht sieht man sich ja mal

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Aktueller Wintermode

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Sooo.... Nach dem mir die Eibach´s nicht tief genung waren habe ich mich noch mal intensiv mit dem Thema Gewindefahrwerken auseinander gesetzt.

Das Problem kennen die 916 Fahrer ja höchstwahrscheinlich. Es gibt fast keine. Wenn man sein KFZ dem Boden näher bringen will, hat man nur diese Möglichkeiten:

-20mm Eibach Federn

-KW Gewinde (Was sau teuer ist und nur eine Tieferlegung von max 40mm vorne und 30mm hinten (Nicht einstellbar) bringt)

-Novitec Gewinde (Günstiges KW, selbe Tieferlegung)

-Lowtec Gewinde (60mm vorne und hinten. Hinten einstellbar)

Mit Lowtec hatte ich damals Stress, bzw, nicht mit Lowtec selbst sondern mit der tollen Firma Italo Welt, die mir falfsche Brackets und Dämpfer geschickt hatten, und diese nicht zurücknehmen wollten obwohl das Nachweislich deren Fehler war. Evtl. erinnern sich einige noch daran. Will das Thema hier aber nicht noch mal aufgreifen.

Long Story short: Nach Austausch mit anderen Alfisti und der fehlenden Einstellbarkeit der Hinterachse der Konkurenten habe ich es nochmal mit Lowtec versucht. Diesmal allerdings bei Lowtec direkt. Und ich muss sagen das ich bisher echt zufrieden bin Das Einstellsystem gefällt mir ganz gut und die Verarbeitung ist auch OK. Fahrverhalten ebenfalls top.

Aber da Bilder ja mehr sprechen als Worte

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Ein paar Probleme hatte ich jedoch, die allerdings nicht´s mit dem Fahrwerk zu tun haben. Bei den Eibach´s hatte ich schon das Problem das ich hinten geschliffen habe. Vorne war alles OK. Noch dazu kam das durch die, zwar dezente aber anscheinend doch zu viel für das Setup, tieferlegung die Felge INNEN am unterem Federteller geschliffen haben bei schnelleren Kurvenfahrten. Für´s Protokoll: 20mm Eibach Federn + 18x8,5 ET30 Felgen. Das Problem hab ich dann mit 20mm Spurplatten hinten gelöst. Optisch auch viel geiler natürlich Beim GTV stehen die Räder hinten assozial weit drin finde ich.

Jetzt hatte ich mit dem Gewinde allerdings noch mehr Probleme Anfangs. Hinten ist alles OK, aber vorne hat es massivst geschliffen, sowohl beim fahren als auch bei Volleinschlag. Also nicht lange gezögert und ans Werk gegangen:

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Da ich die Höhe allerdings ganz cool fand wollte ich das Fahrwerk nicht wieder höher drehen. Also Radläufe vorne raus, zur Flex gegriffen und die Halter von der Radhausschale (Wo die Blechmuttern drin sitzen) gestutzt. Tonnen Hohlraum, Steinschlagschutz und Abdichtmasse verwendet und am Ende erfolgreich gewesen Schleifen ist komplett weg.

Die Radhausschalen hab ich ebenfalls zurecht geschnitten und fungieren jetzt nur noch als "Spritzlappen" oder so.

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Wie konnte das nur schleifen?

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Hab dazu seit Jahren schon ein lebensmotto: Irgendwas ist immer

Wenn man die Parkhäuser kennt dann geht es. Die meisten natürlich nicht. Aber hey! Da gibt es schlimmeres .

Immerhin ist es noch TÜV konform xD 2cm hab ich noch.

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Zitat von Andre

Ist der denn jetzt wirklich tiefer gekommen? Sieht jetzt nicht so tief und nach Gewinde aus.

Mit deinem Spoiler vorne dran wirst du bestimmt auch nicht lange Freude haben, damit ditscht man schnell mal irgendwo an.

Also hinten ist er nur minimal runter gekommen. Vorne aber schon einiges mehr im Vergleich zu vorher. Die ganze Schose setzt sich ja noch, deshalb bin ich nicht gleich direkt ausgerastet mim Tieferlegen Das Problem sind die Antriebswellen. Weil du bei dem FW keine Vorspannfeder hast wie bei den meisten Gewindefahrwerken, sondern du den kompletten Dämpfer im Bracket runterschraubst. Vorteil ist das die Feder immer gleich gespannt ist. Nachteil bei Frontantrieb: Irgendwann ist die Antriebswelle im Weg. Und da hab ich nicht mehr sooo viel Platz. Vom Gewinde her würden noch locker 10cm gehen. Aber das ganze soll ja noch fahrbar bleiben.

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Das mit der Spoilerlippe belastet mich jetzt nicht so wirklich : D Wenn man etwas drauf achtet passiert da nichts und wenn schleift die meistens eh erst unten. Von daher uninteressant

Zitat von SelespeedDriver

Wie tief du runter darfst steht ja eh im Gutachten.

Du hast "Grobe Richtlinie" falsch geschrieben xd

Sommer Modus aktiv *.* Jetzt fehlt nur noch 25 Grad und Sonnenschein...

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Bisher schleift erstaunlicherweise nichts xD Mal sehen ob das noch kommt. Bin heute mit dem Fitment nähmlich nicht sooo viel gefahren. Kritisch wird es, Platztechnisch, nur beim Volleinschlag zum Wischwasserbehälter Notfalls schmeiß ich den halt raus und bau einen kleineren ein. Radhauschalen sind beide vorne ja schon draußen.

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Und der krumme Achsträger war langsam auch mal überfällig. Also gebrauchten für 60 Tacken geschossen, entrostet, lackiert und rein mit dem Teil. Jetzt sind die 12mm Radversatz auch weg und das Problem, das durch die Tieferlegung der Stabi auf der rechten Seite (Da wo der Achsträger krumm war) gegen den Träger geschlagen ist bei tieferen Schlaglöchern oder schnellen Kurvenfahrten.

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Auf den Bildern sieht man das gut wie krumm der war:

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