Alfa 159 2.4 JTDM AISIN F40 Automatikgetriebe Steigrohr und Ablass Schraube

Hallo zusammen ,

ich hatte im Rahmen des Motortausches auch das Automatikgetriebeöl "getauscht" bzw verdünnt , also die identische Menge die rauskam aufgefüllt.

Ich suche die ET Nummern des Steigrohres und der Verschlussschraue am Getriebe unten .

Konnte in Eper auf Anhieb nichts finden , die beiden würde ich gerne samt Dichtung erneuern,das Anzugsmoment passt garantiert nicht und möchte Probleme vermeiden , also lieber einmal neu machen .

Motor wird gerade eingefahren und nach 1000km , checke ich das Getriebeöl nochmal und wechsle das Motoröl ,

LG und dank für eure Hilfe

Die identische Menge ATF einzufüllen macht wenig Sinn, eventuelle Verluste werden dann nicht berücksichtigt.

- Wagen warmfahren, ATF min. 80°, Unterfahrschutz demontieren, kleine Torx rausdrehen, warten, Überlaufrohr entfernen, warten.

- Überlaufrohr und Torx wieder reindrehen. Mit Gefühl btaucht's keinen Drehmomentschlüssel.

- Frisches ATF oben einfüllen, mindestens 3 Liter, besser 3,5 - 4 Liter z.B. Fuchs 4400.

- Öltemperatur messen. Soll zur Korrektur 35° bis 45° Grad. Das dauert. Vorzugsweise mit MES, statt Laser, die Temperatur auslesen.

- Bei 40° die Torx rausdrehen und wenn überschüssige ATF weniger wird, die Torx wieder reindrehen. Nicht warten, bis nix mehr kommt.

Das war's...

klasse danke für die Info´s ...

MES hab ich natürlich , mache ich beim Ölwechsel in 800km alles so wie beschrieben .

Dann bestell ich mir nochmal das Überlaufrohr und Verschlussschraube , hoffe es kann mir jemand mit der ET nummer helfen.

Klasse vielen liegen dank !!!

Zitat von alficionado

Leider war es das dann doch nicht... bei 60 Grad ATF Temperatur kommt noch ein halber Liter on top. Weiß kaum jemand.

Das macht doch absolut keinen Sinn. On Top auf was ?

3 Liter raus, 3,5-4 Liter rein...

Auf die Erklärung bin ich mal gespannt...

Wo steht das denn ? Interessiert mich sehr. Bei E-Learn gibt es keine Info's, da angeblich lenslange Dauerfüllung.

Wenn man keine Zeit hat, die 35° bis 45° abzuwarten und vermutet, daß der Füllstand um 0,5 Liter ATF von 60° auf 40° sinkt,

dann kan man das so machen.

Manche Werkstätten handhaben das wohl auch so. So wie Lackstift-Zahnriemenwechsel.

Niemals wartet man ab, daß es aus dem Steigrohr nur noch tropft. Wen der Ölstrahl dünner wird, kommt die Torx rein.

ps Ölstandkontrolle neueren bei Wandler-ATG's erfolgt (fast) immer bei ca. 40 Grad.

pps Ältere Wandler-ATG's bei ca. 70 Grad, In der Regel 5G's

Faktisch geht es ja nur um die Temperatur, bei der die Kontrolle erfolgt. Das Verfahren ist ja immer gleich.

Und die einzig relevante Frage ist doch:

Wie groß ist die Volumenänderung von einem Liter ATF bei 60° und Abkühlung auf 40° ?

Und nein, ich werde kein ATF auf den Herd stellen...

9,4 ? eher 0,7... was aber Banane ist, da mein F40 wieder perfekt funktioniert. Siehe oben

Zitat von alfa166ar953

... das gibt mit einem Fehler von ca. 6% eine relative Volumenänderung von 2% bei einem Temperaturunterschied von 20K, bei einem Ausgangsvolumen von 3500ml sind das 70ml.

Gruß

Ado

Das muß aber auf die Gesamtfüllmenge von 8,5 Liter, plus Überschuß 0,5 Liter, bezogen werden.

0,00094 1/K x 9 L x 20 K = 170 ml