Wie die da am tüfteln sind erinnert mich an früher bei den Moppeds.
Da ist ne Kante, die muss weg, das Gehäuse ist zu rauh, das gehört poliert, der Bolzen kann auch weg usw. usf.
Sehr interessantes Video. 
Jepp, da sieht man mal was es für Unterschiede bei den offenen Luftfiltern gibt.
Die Billigheimer fallen direkt durch.
Mich hätte der Luftdurchsatz von einer Airbox interessiert, der ja besser sein soll, als ein offener Luftfilter.
Gutes Video Kosta.
Jetzt kann Ich auch Nachfragen hin den Kunden gleich einen Videolink schicken, statt immer gebetsmühlenartig runterzubeten,
dass sowas nur rausgeschmissenes Geld ist.
BTW:
Während meines Studiums haben wir mal bei einem Branchenkollegen "Fächerkrümmer" für BMW M20 Motoren auf einer Fließbank überprüft.
Ergebnis war in etwa equivalent zum Fazit aus dem Video. Alles nur rausgeschmissenes Geld, wenn´s nicht von einem namhaften Tuner
entwickelt wurde. Da war zum Teil der Gasdurchsatz mit Serien-Gusskrümmern über fast das gesamte Drehzahlband hoher.
Viele Grüße und nen guten Rutsch ins neue Jahr.
Georg
Jepp, da sieht man mal was es für Unterschiede bei den offenen Luftfiltern gibt.
Die Billigheimer fallen direkt durch.
Mich hätte der Luftdurchsatz von einer Airbox interessiert, der ja besser sein soll, als ein offener Luftfilter.
Grüß dich SelespeedDriver.
Der Gasdurchsatz ist ähnlich bzw. schlechter wie der des getesteten BMC Filterelements. Der Filter ist identisch und das Gehäuse und der Ansaugschlauch
hemmen sowohl das Ansauggeräusch wie auch die Strömungsgeschwindigkeit.
ABER: Die Airbox hält die Möglichkeit nach kühlerer Ansaugluft im Fahrbetrieb vor.
Viele Grüße und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Georg
Sehr feines Video und schön anschaulich erklärt, danke für den Link.
ABER: Die Airbox hält die Möglichkeit nach kühlerer Ansaugluft im Fahrbetrieb vor.
Genau das ist der Grund warum ich vom offenen K&N weg zur BMC Airbox gehe.
Alles anzeigenGutes Video Kosta.
Jetzt kann Ich auch Nachfragen hin den Kunden gleich einen Videolink schicken, statt immer gebetsmühlenartig runterzubeten,
dass sowas nur rausgeschmissenes Geld ist.
BTW:
Während meines Studiums haben wir mal bei einem Branchenkollegen "Fächerkrümmer" für BMW M20 Motoren auf einer Fließbank überprüft.
Ergebnis war in etwa equivalent zum Fazit aus dem Video. Alles nur rausgeschmissenes Geld, wenn´s nicht von einem namhaften Tunerentwickelt wurde. Da war zum Teil der Gasdurchsatz mit Serien-Gusskrümmern über fast das gesamte Drehzahlband hoher.
Viele Grüße und nen guten Rutsch ins neue Jahr.
Georg
Ein Fächerkrümmer funktioniert ja auch nur in einem gewissen Drehzahlband, ähnlich wie es bei Saugbrücken ist, siehe auch Schwingrohraufladung oder Schaltsaugrohr. Basis dessen ist, dass ein Motor nicht durchgehend Luft umsetzt, sondern eher Wellenartig durch die sich nacheinander öffnenden/schließenden Ventile..was wiederum schwer bis gar nicht möglich ist an der Fließbank umzusetzen.
Eine Fließbank ist ein tolles Entwicklungswerkzeug, bin gerade selbst dabei mir eine zu bauen..aber man muss alle Ergebnisse mit Vorsicht genießen. RAM Air Effekte sind nicht abbildbar, die soeben erwähnte Schwingrohraufladung ist nicht abbildbar, Temperatureinfluss ist schwierig darzustellen. Das beste Ergebnis auf einer Fließbank wird in diesem Bereich immer ein kurzes Rohr mit ordentlichem Trichter bringen, wird aber so im Fahrzeug ohne Filter und ohne die Motorhitze fern zu halten nicht funktionieren..
Sehr interessant im Video ist der flexible Schlauch. Wird soo gerne von Tunern verwendet, gerade zB iVm Kompressorumbauten...hätte nie gedacht, dass der sooo grottenschlecht ist..
Hol' mal 
und 
sowas wird endlos. 
Relevant wäre doch nur eine Leistungsmessung mit Serien- und ohne Filter.
Was dabei wohl rauskommt ?
