Hallo, die Einbaufrage konnte noch nicht weiter verfolgt werden. Am Montag ist der "GM" wieder da.
Ansonsten habe ich auf mein "altes" ELM Kabel gewechselt. Die Verbindungen klappen jetzt etwas häufiger.
Nach dem Löschen des Fehlerspeichers und angeschlossenem LLR = Keine Fehlereinträge
Mit dem AlfaOBD habe den LLR mit Hilfe der "Aktiven Diagnose" getestet. OK.
Verfahren zum Anlernen des LLR durchgeführt. Ohne Erfolg.
Die Karawane zieht weiter......
Die Karawane zieht weiter......
Heute in der nächsten Kaschemme mal eine AlfaOBD-Pause eingelegt. 
Als Alternativmaßnahme (so wie Einlauf oder Schröpfen) habe ich die Batterie mal für ein paar Stunden
abgehängt. Danach das Anlernverfahren des LLR nochmals durchgeführt = funziona. 
Die Leerlaufdrehzahl liegt laut DZM bei 1200. Morgen werde ich mal eine Probefahrt durch
das oldenburgische Münsterland machen. Evtl. wird sich ja noch etwas zum Positiven ändern.
Ich melde mich.
Vielen Dank für die Ratschläge und Hilfe.
Klaus 
Wenn ich meinen Motor starte, steht die Drehzahl auch bei etwa 1100.....1150 und pegelt sich kurze Zeit später auf ca. 900 ein
ps wurde die Aufnahme, für den Zapfen der DK-Welle, im LLR vor dem Anbau korrekt positioniert ? Auf die kleine Feder geachtet ?
Ich habe nochmals nachgefragt: zu Teil I = ja, zu Teil II = welche Feder? Wo befindet sich diese? An der Drosselklappe oder im LLR?
Gruß Klaus
P.S. Nach zwei längeren Fahrten bleibt die Drehzahl bei > 1300 UPM; immer noch zu hoch. 
Wenn Du den LLR abnimmst und in die Aufnahme der DK-Welle schaust, ist da ein dünner, silberfarbener Federbügel.
Der Zapfen der DK-Welle muß rechts vom Federbügel eingesetzt werden. Den LLR dabei so halten, wie er auch wieder eingebaut wird.
Danach noch einmal anlernen. Bei KALTEM Motor.
Moin Klaus, gern geschehen. 
Ich tippe auf ne defekte Lambda Sonde 
Hallo Frank, ich nehme den Tipp gerne auf, ist notiert.
Als nächstes haben wir den DK-Poti in Arbeit.
Bei der Aufzeichnung der "geplotteten Daten" haben wir bei ´Position DK,°´
nur eine Null-Linie aufgezeichnet.
Bei den Feldern`Absolute DK-Position,°` und `DK-Stellung AD/C, °`haben
wir die Werte - 10,00 - 9,583 - 9,17 - .
Grüße, Klaus
916 2.0 TS, Bosch M2.10.3
zieh mal den Stecker von der lambda ab. Der ist bei deinem Motor unter der schwarzen Verkleidung an der Spritzwand im Motorraum. Der LLR wird bei deinem Motortyp auch ganz anders gesteuert. Typische weise verkleben die schon mal, aber die Symptome sind dann das beim auskuppeln während der Fahrt die Drehzahl bei ca. 1200 hängen bleibt, aber sobald du stehst geht sie auf normal runter. Das hier in anderen posts beschrieben verhalten trifft auf die Motoren Typen AR 32301/32310 zu. Du hast aber einen AR16201 und der hat eine ganz andere Steuerung
Es ging hier doch die ganze Zeit um den TS-Motor mit mechanischem Gaszug und einem elektrisch gesteuerten
LLR, welcher die DK bewegt Mit integriertem Doppelpoti zur Drehwinkelerfassung.
Oder doch nicht ?
n 96 er 2.0TS ist mechanisch. Motorcode AR16201
Der Motor von dem du sprichst ist der AR32301 und der wurde im Spider erst später verbaut
zieh mal den Stecker von der lambda ab. Der ist bei deinem Motor unter der schwarzen Verkleidung an der Spritzwand im Motorraum.
Gesagt, getan. Nichts passiert.
Drehzahl stabil bei 1200 UPM.
Grüße, Klaus
Moin, moin.
Neue Wasserstandsmeldung!
Nach dem Wechsel des Drosselklappenpotis gab es keine Änderung. Leerlaufdrehzahl weiterhin bei 1200
oder 1500 UPM stabil (ohne Sägen)
Weiterhin steht die Frage im Raum: was soll/sollte beim Abziehen des Lambdasondenkabels passieren ? 
j
Grüße
Klaus
Wenn die Lamda Sonde kaputt ist kann der Leerlauf auch bei 2500 hängen bleiben
die eventuelle falschregelung fällt dann aus und er sollte zumindest in der grundabstimmung im standgas normal laufen
nee, wenn er dann normal läuft, ca 850 ist die Sonde hin. In dem Fall wird das Gemisch nicht richtig angereichert. Auch solltest du dann ein Problem mit der Abgas Untersuchung bekommen.
