Ich hab gerade das selbe problem an meinen 2.4. Bei mir ist der Verbrauch auch gestiegen unten raus. Ist bei dir der Verbrauch auch erhöht? Bei mir tippe ich mal auf Lmm. Zumindest hoffe ich das es der Lmm ist
Standgas Brummen
-
-
Das ist doch cool
Aber ernsthaft:
Ich meine auch, dass sich meiner nach der Krümmerreparatur etwas anders / kerniger anhört, vor allem beim Durchbeschleunigen.
Vielleicht hat sich das Geräusch auch einfach nur geändert, weil jetzt alles wieder dicht ist?
Das Argument hat der Meister auch gebracht ob es jetzt einfach der Sound ist wie er sein sollte! Aber nein, es liest sich cooler als es ist ?
Tatsächlich habe ich zu dem Brummen deutlich spürbare Vibrationen! Jedoch wie gesagt Nur im Standgas! Im restlichen Drehzahlbereich ist nichts! Wenn ich jedoch bei der Fahrt auf N gehe, ist es auch! Also sowohl beim Rollen als auch beim Stehen!
Hier mal ein Video meiner Wasserflaschen im Stand! Ich weiß, ein Diesel ist kein Benziner! Weiß auch nicht ob das Wasser durch das gleiche vibrieren in Schwingung gerät wie das Dröhnen, aber selbst der Sitz vibriert deutlich und man merkt es:
-
Mhh, schwierig.
Ich würde das Auto auf einer Bühne anheben, starten und mich dann der "Geräuschquelle" mit mit einem Kfz-Stethoskop nähern. So ist es z. B. gelungen einen Getriebeschaden zu lokalisieren, der in diesem Fall bei einem 156er für Vibrationen verantwortlich war.
Viel Erfolg und beste Grüße
-
Wie hoch ist der Differenzdruck im Leerlauf? Wie hoch ist die prozentuale Beladung des DPF?
Ins Blaue würde ich keine Regenration anstoßen, schon gar nicht bei den Temperaturen zurzeit.
Nachher brennt die Kiste ab...
-
Da brauchst Du keine Regeneration starten.
Hast Du alle Motorlager und die Drehmomentstütze ordentlich geprüft?
-
Mein oberes Motorlager ist etwas zusammengesackt, sehr schwer zu sehen aber hat gereicht das die ganze Kiste vibriert.
-
Differentialdruck im Stand bei 8 mBar
Verschmutzung gerade mal bei 27%
Standgasdrehzahl liegt bei 850 RPM (fast kalt)
Dann hatte er wohl gerade erst regeneriert. Sollte also mit dem DPF alles ok sein.
-
Ist das Automatikgetriebe auch nochmal gelagert?
Habe insgesamt 3 Lager gefunden, das große unter dem Servoreservoir, und die beiden länglichen! Keins war locker, keins war optisch beschädigt! Mit nem Knebel gucken wie hart sie sind konnte ich noch nicht
Ach Du hast ein Automatikgetriebe?Parke doch mal in der Ebene und schalte auf "P", aber ohne die Handbremse zu ziehen.
Öffne die Motorhaube und stell Dich vor das Auto und schiebe kräftig vor und zurück und beobachte dabei, ob und wie viel der Motor vor und zurück kippt.
Das wäre eine erste Möglichkeit, die Motorlager zu prüfen, ohne auszubauen oder von unten dran zu müssen.
-
Das Getriebe wird ausgangsseitig gesperrt, richtig.
Da das Getriebe aber fest mit dem Motor verbunden ist, geht das Drehmoment von den Rädern direkt auf die Motor-Getriebe-Einheit.
Sollte eine Drehmomentstütze kaputt sein, kannst Du das damit feststellen. Bei dem großen Lager zahnriemenseitig wahrscheinlich nicht, weil da das ganze Motorgewicht drauf lastet.
Aber einen Versuch ist's wert.
-
Das könnte das Dröhnen ausmachen. Jetzt musst Du nur noch wissen welcher Halter es ist.
-
Ich würde auf die untere Drehmomentstütze (zwischen Ölwanne und Fahrschemel) tippen.
Die anderen beiden Lager (Zahnriemenseitig unter dem Servobehälter und Getriebseitig unter dem Batteriehalter) sind durch das Triebwerksgewicht derart vorgespannt, dass sich da mit wenig Kraftaufwand nichts bewegen sollte.
