Leerlaufsägen die zweite..

Zitat von HWAQ55

Dann werde ich in 1/2 Umdrehungsschritten probieren ob sich langfristig etwas verändert/verbessert/verschlechtert.

Halbe Umdrehungen ist zu viel, versuche es lieber mit 1/8 Umdrehungen.

Ich tue hier auch deswegen so oberlehrerhaft, weil ich mich selbstverständlich auch nicht entblöden konnte, jene Schraube zu befummeln. Aber glaub mir, die Werkseinstellung ist die einzig wahre.

Mit rumprobieren ging da nix. Was dann aber funktioniert hat, war, bei gut warmen Motor im Leerlauf - alle Verbraucher aus - den LLR vorsichtig (damit er bzw das Poti sich nicht verdreht) abzunehmen und dann mit der Anschlagschraube die Leerlaufdrehzahl auf ~600-700 U/min einzuregeln. LLR wieder dran, Adaption rücksetzen, Leerlauf neu anlernen. Dann war wieder alles schick...

alficionado

Noch mal ganz langsam für die Landbevölkerung.

- Kiste warmfahren.

- LLR abschrauben (und Finger dabei verbrennen)

-------Warum isses wichtig, dass das Poti sich nicht verdreht. Das muß ich hinterher sowieso wieder auf den Stift auffädeln ?

-------Muß ich den Stecker abziehen ? (sonst versucht der Stellmotor ja wie wild im Leeren rumzuregeln)

- Mit Stellschraube Drehzahl einstellen.

- Anbauen und Adaption komplett zurücksetzen (also nicht nur den Leerlausteller)), Leerlauf neu anlernen.

Ich habe gerade den gebrauchten LLR von Spider-916-ch eingebaut und gehe davon aus, dass der in Ordnung ist.

Hat Du ne Ahnung warum ich dann beim Test der Actuatoren eine Fehlermeldung bekomme ?

Hallo,

durch vorsichtige mehrmalige Manipulation an der Verstellschraube Drosselklappe und jedes mal resetten bei kaltem Motor habe ich jetzt einen einigermaßen Leerlauf. (Resetten bei Betriebstemperatur bringt alles durcheinander ?)

Beim Anlassen geht er auf ca 1800 Umdr. und regelt dann in einer guten Sekunde auf ca. 800 - 850 Umdr. runter

Am gleichmäßigsten ist der Leerlauf wenn ich alle Verbraucher eingeschaltet habe???

Ich schicke mal die augelesenen Werte mit.

Einmal bei laufendem Motor, einmal bei Motorstillstand.

Könnt mal jemand so hilfsbereit sein nachzusehen wo diese Werte bei seinem, sauber laufenden Motor liegen?

Das Fahrzeug ist übrigens ein 1999er GTV 1,8 TS .

Folie1.JPGFolie2.JPG

Vorneweg: Die Verbraucher rufen eine höhere Last an der Lima ab. Demnach ändert sich die Einspritzzeit und die DK - Stellung. Von daher logisch das es einen Einfluss hat.

Mal blöd gefragt: Kannst du nicht die Schraube anhand der mes Werte im leerlauf warm einstellen? Drehzahl, fuel trim? ?

Meiner läuft sauber und die Werte hast du ja, leider ein 2 Liter... Von daher weiß man es nicht.

Ach ja, die Ladespannung an der Batterie mal messen. Nicht das es daher kommt.

Jo,

nur der Klimakompressor, auf den das System am stärksten reagiert, ruft nix von der LIMA ab.

Der wird von der Kurbelwelle über den Riemen angetrieben.

Oder seh' ich das falsch ?

Einstellen warm im Leerlauf habe ich probiert.

Klappt aber nicht wirklich, weil ich zwischendurch immer wieder resetten müsste.

Ich habe inzwischen festgestellt, dass 1/6 Umdrehung rausdrehen der Stellschraube die Werte der Drosselklappenstellung um 0,5° verändert (verbessert ?)

Zitat von 916/2

Der Klimakompressor ist eine Last für den Motor und würde die Leerlaufdrehzahl senken, wenn nicht nachgeregelt wird.

Bedeutet das, dass die Steuerung merkt dass der Motor langsam werden will und nur dadurch dann über den Leerlaufregler hochregelt ?

Oder ist da noch irgendwas anders im Hintergrund daran beteiligt ?

Jeder Verbraucher benötigt Energie, ob elektrisch oder mechanisch. Wird mehr Leistung gefordert, wird dies durch die Einspritzung bereit gestellt.

Mein slk ruckelt auch etwas im Leerlauf. Schalte ich die Klima an wird es besser. Die Einspritzzeit geht hoch.

Da ich wirklich alles durch habe außer die DK habe ich aber keine Idee mehr....

Hallo Andre, vielen Dank für die Info.

Leider ist das ein Teil bzw. Problem vom M271. Hätte ich selbigen im slk hätte ich gleich 2 Probleme:

- einen r171er und somit keinen Geschmack

- einen Motor mit Fahrradkette.

Aber klar, beim m271 ein bekanntes Problem.

Ich habe den m111 evo und die komplette motorentlüftung (Teillast und Volllast), die Absaugung sowie die Umluftklappe etc. gecheckt. Die Kette ist neu, die kann es auch nicht sein. Die Einspritzzeit variiert etwas. Das könnte den Effekt hervorrufen.

Da es unter etwas Last durch die Klima weg ist denke ich das es was am Benzin/Luftgemisch ist. Da bleibt nur noch die DK. Die baue ich mal vom clk um. Man hat ja nicht umsonst den gleichen Motor zweimal ?.

Aber hier liegt Imho auch der beim gtv im Pfeffer.

Upps... ?

Jetzt merke ich mir es...

Worin fährst du nen m271? ?

Klar, den kenne ich. Also auch den m111er evo.

Freiwillig tue ich mir den Nachfolgemotor nicht an. Kette ist Mist, Ventile brennen weg.... Scheissding.

Gebrauchten LLR ausgebaut,

von >sender.de< reparierten alten wieder LLR eingebaut,

(Reparaturkosten 85€)

- Drosselklappe resettet,

- Leerlaufschraube vorsichtig nachgeregelt

- das ganze 3 mal.

Leerlauf jetzt bei 840, nach 0,5 Sekunden konstant, Regelung funktioniert zufriedenstellend,

Motor geht nicht mehr aus

ggf. noch minimale Korrektur über Leerlauschraube möglich.

Anbei die aktuellen Parameter falls jemand dazu was sagen will.

Folie1.JPGFolie2.JPG

Ich habe jetzt nen gebrauchten LMM und nen gebrauchten Temperaturfühler rumliegen, die beide vermutlich noch intakt sind.

Mein Tipp: Wenns mit dem Leerlauf mal nicht stimmt und alle Schläuche und Leitungen dicht sind, gleich an den LLR gehen.

Wie gesagt, das sind die einfachen Dinge die man nach 20 Jahren auch ruhig mal tauschen kann....auch wenn die es nicht waren. Der Tempfühler zeigte ja zumindest Aussetzer. Aber klar, danach geht es dann direkt zum LLR.

Ich persönlich würde das wieder so machen. Die LLR Odyssee ist ja etwas aufwendiger.

Zitat von Spider-916-ch

Damit das hier auch mal ein Ende findet...hab ihm grade n gebrauchten angeboten

Spider-916-ch

bitte mal in Deine PN schauen-

Neues von der Leerlauffront:

meine Kiste läuft jetzt, nach Einbau des reparierten LLR und ein paar Tagen Feineinstellung ganz gut.

Könnt noch etwas besser sein weil der Regler sehr lahm reagiert.

Zumindest geht sie nicht mehr aus und hält nach ca. 1/2 Sekunden den Leerlauf auf ca. 800 - 840 stabil.

Vorhin habe ich aber ein paar Rußstippen am Heck gefunden ???

Unten die derzeit ausgelesenen Werte.

Vielleicht kann jemand ja was dazu sagen.

Folie1.JPGFolie2.JPGFolie3.JPG

Zitat von alficionado

Halbe Umdrehungen ist zu viel, versuche es lieber mit 1/8 Umdrehungen.

Ich tue hier auch deswegen so oberlehrerhaft, weil ich mich selbstverständlich auch nicht entblöden konnte, jene Schraube zu befummeln. Aber glaub mir, die Werkseinstellung ist die einzig wahre.

Mit rumprobieren ging da nix. Was dann aber funktioniert hat, war, bei gut warmen Motor im Leerlauf - alle Verbraucher aus - den LLR vorsichtig (damit er bzw das Poti sich nicht verdreht) abzunehmen und dann mit der Anschlagschraube die Leerlaufdrehzahl auf ~600-700 U/min einzuregeln. LLR wieder dran, Adaption rücksetzen, Leerlauf neu anlernen. Dann war wieder alles schick...

Versteh ich alles nicht so ganz.

Ich bin kein KFZ Mechaniker und lerne auf meine alten Tage gerne dazu.

Vielleicht kannste mir das ja erklären.

Ich stelle mir vor, dass dem Leerlaufsteller ziemlich egal ist in welcher Stellung die Einstellschraube steht.

Nur nicht zuweit drinnen, da wäre die Drosselklappe ja schon zu weit offen und der Leerlauf zu hoch.

Wenn die Schraube zu weit draussen steht, hat das nur Einfluß auf die Klappenöffnung im Stillstand.

Es soll nur verhindert werden, dass die Klappe klemmt oder fest friert.

Wobei das bei der seilzugbetätigten meines 1,8 TS auch kein wirkliches Problem darstellt.

Sobald der Motor läuft übernimmt die Regelung doch sowieso der LLR und öffnet die DK auf die erforderliche Stellung.

Oder ?

Nein... die Grundeinstellung des Leerlaufsuss schon stimmen, der Regler kann nur im einem kleinen Bereich zusätzlich ausregeln .... und nicht einen völlig verstellen Leerlauf einfangen.