Bremsscheiben -Beläge und Stahlfelexleitungen

Da könnte noch Luft drin sein in den Leitungen oder Bremssatteln.

MES stellt seit einiger Zeit den Parameter Bremskreis1 und Bremskreis2 Bluten zur Verfügung. Das war die ersten Jahre nicht vorhanden.

Das entlüften würde ich immer mit dieser Funktion machen, um sicher zu gehen das keine Luft im System bleibt.

Die Funktion gibt es schon im 159, wo dann die ABS Pumpe anläuft und Druck mit Volumen auf den Bremskreis gibt.

Im 159 verwende ich diese Funktion zum Bremsflüssigkeitswechsel und das werde ich nun in den Giorgios auch so praktizieren.

Zitat von moeslim

Wo finde ich diese Funktion?

Im Menüpunkt Bremssystem, ganz hinten ich mache Dir mal bilder wenn ich wieder an dem Computer bin.

Zitat von moeslim

Riesen Dank an Toffa nochmal 👍

Hallo Moeslim,

guck mal hier, ich denke damit geht das :

Unbenannt.JPG

Zitat von moeslim

Moin zusammen,

hier ein Update zu meinem Thread bezüglich des Fehlers „Bremssystem kontrollieren lassen“ nach Umrüstung auf Stahl-Flex-Leitungen am Alfa Romeo Giulia Veloce (280 PS). Ich fasse kurz das Wichtigste zusammen und schildere dann unsere neuesten Erkenntnisse:

1. Kurz­zusammen­fassung der bisherigen Arbeiten

• 02.04.2025 (vorne):
  
  • Bremsscheiben: EBC Turbo Groove 330 × 28 mm
  • Bremsbeläge: EBC Red Stuff (rot)
• 17.04.2025 (vorne & hinten):
  
  • Bremsscheiben hinten: EBC Turbo Groove 320 × 22 mm
  • Bremsbeläge hinten: EBC Red Stuff
  • Stahl-Flex-Bremsleitungen mit ABE (Hersteller unbekannt)
  • Bremsflüssigkeit neu, Anlage manuell entlüftet
• Einbrems­phase erfolgreich, erste 300 km ohne Auffälligkeiten.

2. Update: Fehlersuche und –behebung

1. Erster Werkstatt­besuch mit Fremd-Tester
   

• Fehlercodes wurden ausgelesen, passten jedoch nicht mit den zuvor gelesenen Codes meines Kollegen überein.
• Keine klaren Hinweise auf konkrete Undichtigkeit oder Bauteil.

Manuelles Nach­entlüften & Sicht-Check

• Alle Verschraubungen an den Stahl-Flex-Leitungen geprüft.
• Hinten links klemmte ein winziges „Sandkorn“ an der Verschraubungs­fläche, leicht feuchte Bremsflüssigkeit erkennbar.
• Alles gründlich gereinigt, mehrfach neu verschraubt und nachgezogen.
• Nach erneuter manueller Entlüftung und Probefahrt: Fehler verschwand kurz, tauchte aber nach erstem starken Brems­vorgang wieder auf.

Software­gestütztes Bleeding („Bleed“-Funktion im Tester)

• Ablauf 1: Kreisweise entlüftet (HL, HR, VR, VL einzeln, jeweils „weiter“ gedrückt) → jedes Mal kurz Druckaufbau hörbar, dann wieder Fehlermeldung.
• Ablauf 2: Alle vier Kreise hintereinander durchprogrammieren, erst danach „weiter“ → wiederkehrender Fehler nach erstem Bremsen.

Langstrecken­test

• Heimfahrt ~ 50 km mit dauerhaft eingeblendeter Warnung (Handbremssymbol + „Bremssystem kontrollieren lassen“).
• Weitere 300 km im Alltag (trotz Meldung) gefahren.
• Ergebnis: Nach insgesamt ~ 350–400 km verschwand die Fehlermeldung plötzlich vollständig – seither (~ 500 km) nicht mehr aufgetaucht.

3. Fazit & Tipp für Nachrüster

• Ursache: Vermutlich minimale Restluft oder Sensor-Kalibrierung, die sich über Fahrzyklen von selbst korrigiert hat.
• Empfehlung: Wer Stahl-Flex-Leitungen nachrüstet und ähnliche Warnungen bekommt, sollte prüfen, ob wirklich undicht ist. Wenn die Bremse aber sauber druck­aufbaut und keine spürbaren Luft­blasen im Pedal sind, kann ein ausgiebiger Lang­strecken-Test (~ 300–500 km) helfen – häufig verschwindet der Fehler dann von selbst.
• Bei anhaltenden Warnungen oder unsicherer Brems­performance aber unbedingt zum Profi-Diagnosegerät greifen und Dichtheit / Sensoren prüfen lassen.

Ich hoffe, das hilft anderen weiter, die vor dem gleichen Problem stehen. Falls ihr noch Fragen habt oder eigene Erfahrungen teilen könnt – immer her damit!

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Danke für die Info, noch ne Frage, wie hast Du die Bremsen Entlüftet, mit einem Entlüftungsgerät, oder händisch?

Mich interessiert ob das Pedal überhaupt Luft im System über einen veränderten Pedalwiderstand weitergeben würde.

Ich gehe davon aus dass ein Brake by Wire Pedal dies nicht machen würde. Der Widerstand im Pedal wird ja schließlich auch nur simuliert.

Sehe ich das richtig?

Es gibt 2 Arten von Brake by Wire Systemen.

1. Das Zentrale Brake by Wire und 2. das Dezentrale Brake by Wire. Der Unterschied zwischen den zweien ist das bei dem Zentralen nur das Bremspedal über Kabel (Wire) an das elektrische ABS die gewünschte Bremskraft überträgt und die ABS Einheit Hydraulisch die angeforderte Bremskraft über die Hydraulik weiter gibt.

Beim dezentralen System ist keine Hydraulik mehr vorhanden.

Zitat von Hefele

Mich interessiert ob das Pedal überhaupt Luft im System über einen veränderten Pedalwiderstand weitergeben würde.

Ich gehe davon aus dass ein Brake by Wire Pedal dies nicht machen würde. Der Widerstand im Pedal wird ja schließlich auch nur simuliert.

Sehe ich das richtig?

Das Pedal an sich erkennt keine Luft im System aber die elektrische ABS Einheit erkennt einen „Druckverlust“ (verminderten Anpressdruck zum gewünschten Pedaldruck) im System und setzt einen Fehler der eine Meldung im Infodisplay zur Folge hat.

Da aber unsere KEIN direktes Brake by Wire System haben sondern nur die zentrale by Wire ABS Einheit, ist aber der Ablauf identisch nur das wir noch ein Mechanisches Pedal zur by Wire ABS Einheit haben.

Fabri Vielen Dank für deine ausführliche Info

Zitat von Fabri

Es gibt 2 Arten von Brake by Wire Systemen.

1. Das Zentrale Brake by Wire und 2. das Dezentrale Brake by Wire. Der Unterschied zwischen den zweien ist das bei dem Zentralen nur das Bremspedal über Kabel (Wire) an das elektrische ABS die gewünschte Bremskraft überträgt und die ABS Einheit Hydraulisch die angeforderte Bremskraft über die Hydraulik weiter gibt.

Beim dezentralen System ist keine Hydraulik mehr vorhanden.

Das Pedal an sich erkennt keine Luft im System aber die elektrische ABS Einheit erkennt einen „Druckverlust“ (verminderten Anpressdruck zum gewünschten Pedaldruck) im System und setzt einen Fehler der eine Meldung im Infodisplay zur Folge hat.

Da aber unsere KEIN direktes Brake by Wire System haben sondern nur die zentrale by Wire ABS Einheit, ist aber der Ablauf identisch nur das wir noch ein Mechanisches Pedal zur by Wire ABS Einheit haben.

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Also haben Giulia und Stelvio das zentrale Brake By Wire System?

Genau. Die haben nur das Zentrale by Wire ABS Agregat aber nicht das komplette zentrale Brake by Wire. Ist leicht verwirrend.