Fehler 1601, 1602, 1712 sowie Thermostat bei 70°C

Du könntest versuchen alle Fehlercodes zu löschen und anschließend eine kalibrierung des Lenkwinkels anstoßen.

Nicht direkt. Die hatte ich vor 1 1/2 Wochen mal an einem 1.9er. Liesen sich erstmals nicht löschen aber dann später schon. Kann mit dem Radio zu tun haben aber muss nicht. Ist dieser an das bus System gekoppelt?

Vermute klemmendes Thermostat.

Irgendwie tritt immer wieder das Phänomen auf, Auto ist in der Werkstatt, anschließend kommen Probleme.

Die Temperatur und die Fehler treten erst jetzt nach dem Werkstattaufenthalt auf, lese ich heraus.

Seit wann ist das neue Radio drin? Jetzt erst?

Die Fehler kamen danach?

Ansonsten beschreibe doch mal die Reihenfolge.

Wenn die Temperaturanzeige kurz mehr hergibt, liegt vielleicht auch ein Kontaktproblem vor. Achso, da war das Thema 10Km Kurzstrecke, wie sieht denn das Kühlwasser aus?

Fabri, was hängt denn da noch alles mit dran (im elektrischen Kreislauf)? Die Temp-Anzeige ist doch generell auf 90° "programmiert", auch wenn die Temperatur etwas abweicht. Die 70° mit "Wackler" wären evtl. erst einmal auch als Folge von " - - " möglich, oder eben auszuschließen

Vielleicht ist es auch einfach nur der Temperatursensor? Der ist günstig und müsste recht einfach zu tauschen sein.

Die Anzeige ist schon auf 90°C programmiert. Aber nur in den Bereich aufwärts von 90 - 110°C

Werte obendrüber und darunter zeigt er wieder richtig an. Zumindest in der Instrumenteneinheit. Das Motorsteuergerät erhält die echten Werte.

Bei Kurzstrecken liegt das Problem nicht direkt am Thermostat sondern am beigemischten Wasser. Wenige benutzen destilliertes Wasser und somit verkalkt das Thermostat wenn es nicht auf Betriebstemperatur kommt.

Ok.

Warum nun ausgerechnet nach dem Werkstattaufenthalt die Drosselklappe, sowie nun zusätzlich der laue Thermostat auftauchen, sind unklar und einfach mal ärgerlich.

(1) Die Drosselklappe und der Thermostat haben erst einmal nichts mit dem Tausch des Laders zu tun.

Da das Chip-Tuning lange vorher statt fand, wäre zumindest keine direkte Folge (z.B. Korrelation Stellung Drosselklappe... ).

(2) Nein, hat mit der Drosselklappe nichts zu tun. Vielleicht ist die Dichtung an der Drosselklappe hin. weswegen er Falschluft zieht.

(3) Nein, eher das Thema zu viel Öl.

- Apropos Öl, wie sieht der Ölverbrauch generell aus?

- Ist der Ölstand nun wieder im normalen Bereich?

(4) Zitat aus dem I-Net: Es gibt keine direkte Information über einen Fehlercode 1712 im Zusammenhang mit Alfa Romeo Fahrzeugen.

Vielleicht kennt den jemand hier trotzdem?

Falls möglich, probiere es mal mit dem Rückbau des Radios (Ausschlussverfahren, die 16er Fehler).

Zitat von uwemutz

Tuning Chip der Fa. Steinbauer Engineering

Das könnte der Grund sein für deine Turboschäden.

Zitat von haino07

Das könnte der Grund sein für deine Turboschäden.

Da wäre ich an der Erklärung interessiert.

Zitat von Jablonski

Da wäre ich an der Erklärung interessiert.

Zu viel Druck....zu hohe Drehzahl.....thermisch überlastet.....usw.

Zitat von haino07

Zu viel Druck....zu hohe Drehzahl.....thermisch überlastet.....usw.

Zwar kenne ich den Uwe nicht, aber ich rechne damit, daß er kein "Tiefflug" mit dem Wagen betreibt. Weil, dann müsste er sich diese Frage nicht stellen.

Zitat von uwemutz

MES sagt: "Fehler Knoten Lenkwinkel". Kann jemand damit was anfangen? Wirkt für mich, als wäre ev der Lenkwinkelsensor defekt?

Falls Du Muse hast, schau mal wo der sitzt und was der kostet.

Was die Turboladerschäden betrifft liegt es ganz klar an einer Nichteinhaltung der Montagevorschriften bei Einbau eines neuen Turboladers. Die Wahrscheinlichkeit das 3 Turbolader über den Jordan gehen innerhalb von einer Laufleistung von durchschnittlich 40000km ist nicht normal.

Es darf z. B. im sämtlichen Umgebungsbereichs des Ölkreislaufes des Turboladers kein flüssigdichtmittel verwendet werden. Öl Zulauf und Ablaufleitungen sollten mindestens gereinigt werden aber im Normalfall erneuert werden.

Das Komplette Ansaugsystem des Turboladers muss auf Fremdkörper/beschädigungen untersucht werden. Luftfilter ist ebenfalls zwingend zu erneuern. Motorölwechsel mit Filter ist auch zwingend Erforderlich und ach. Lange Rede gar kein Sinn... ich häng mal die Schadensmatrix mal hier an bezüglich Turbolader.

Montagehinweise.pdf

Was den Fehler Knoten Lenkwinkel betrifft kann man das ganze einfach in den Parametern mal nachprüfen. Sich diese mit geeignetem Tester anzeigen lassen und prüfen ob sich der Winkel mit drehen des Lenkrades gleichmäßig verändert. Aber ich glaub mich zu erinnern das Uwe erwähnt hat das man den Lenkwinkelsensor nicht kalibrieren kann da dieser im Fehl schlägt. In diesem Fall sollte es tatsächlich ein defekt sein. Aber prüfen würde ich das vorher auf jeden Fall um nicht einfach blind zu bestellen und auf verdacht zu tauschen.

Hallo, ich würde auch die Lenkwinkeldaten mal auslesen, das sollte normalerweise im MES gehen. Wenn hier keine plausiblen Werte rauskommen bei der Bewegung des Lenkrads ist der Fall klar.

Gruß

Tom