Zylinderkopfschaden Brera

Ohje, das sieht nicht so schön aus.

Der Kipphebel im Zylinderkopf ist schon echt ne Frechheit.

Ist der Zylinderkopf in dem Zustand noch zu retten oder muss da ein Neuer her?

Der Kopf ist noch zu retten und bereits auf dem weg zu mir. Es gibt schlimmere Köpfe die instandgesetzt werden können.

Das ist ja wunderbar und schön, dass hier im Forum direkt Unterstützung angeboten wird
Werden die Risse dann einfach geschweißt und anschließend der Kopf geplant?

Und wie sieht so ein reparierter Kopf am Ende aus, sieht man da einen großen Unterschied?

Ich setz mal morgen Bilder rein

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Während und nach der Instandsetzung

Vielen Dank für die Bilder.

Die Ergebnisse sehen wirklich top aus und sprechen schon für sich.

Hut ab!

Auf jeden Fall interessant so etwas mal gesehen zu haben, ist glaube ich sehr selten, dass so Dinge noch instandgesetzt werden.

Vieles wird nur noch getauscht

Ja das stimmt leider. Es kommt halt heute darauf an ob sich eine Instandsetzung lohnt. Wenn man neuteile zum Bruchteil von einer Instandsetzung bekommt macht diese keiner. Risse z. B. bei einem 2.4er Kopf lohnt sich da neuteil „unbezahlbar“ und gebrauchtteil „fast unauffindbar“

Da sieht es beim 1.9er Kopf anders aus.

...und dass Alu schweißen inzwischen kein Hexenwerk mehr ist. Das sah vor 10..15 Jahren noch anders aus.

Respekt Fabri,

Sie sind wahrlich ein

"Schweiss-Gott" ; sehr gute Arbeit!

Aber mal ehrlich: ist das nicht eine

Scheißqualität, die da konstruiert wurde!?

Gruß,

Tatsächlich haben die den Zylinderkopf verschlimmbessert.

Die erste Variante der 2.4er Köpfe haben größere Ein und Auslassventile. (6mm) der Ventilteller war auch dementsprechend größer aber der Abstand am Steg zwischen Ein und Auslassventile kleiner.

Jetzt sind geniale menschen hingegangen weil an einigen Köpfen Risse entstanden sind haben die das geändert. Es wurden bei den neueren (angeblich bessere) Köpfe 5mm Ventile verbaut. Der Ventilteller war auch kleiner. Das einzige was sich da geändert hat, war der Stegabstand zwischen den Ventilen. Der wurde größer.

Das die Risse aber nicht durch den geringeren Stegabstand entstanden sind wussten die wohl nicht. Die hätten aber mit einberechnen müssen dass wenn die Ventile kleiner sind die Wärme nicht schnell genug abtransportiert werden kann und somit eine weitere Fehlerquelle hinzu gebaut haben.

Ich hab auch davon gehört, dass der Kopf vom 156 angeblich auf den Block vom 159 passen soll.

Der hat die "neuen" Kühlwasserkanäle ja noch nicht und soll dahingehend wohl robuster sein.

Jedoch ist der Kopf natürlich nicht für DPFs geeignet, aber das ist ja je nach Auto kein Problem

Ja der passt tatsächlich. Könnte mal schauen ob ich da Kühlkanaltechnisch unterschiede sehe.

mach das gerne mal und berichte, würde mich mal interessieren ob das wirklich stimmt und realisierbar wäre

Den Kopf zu montieren das geht auf jeden Fall.

Würde man dann einfach Kühlkanäle im 159er Block duch den 156er Kopf blockieren?

Und wäre sowas dicht?