Brera läuft unrund und raucht

Zitat von AndiF

Ja, der Motor war da schon auf Betriebstemperatur, meine Frau kam an und ich wollte gleich den Test machen. Das Wasser stand im Ausgleichsbehälter ziemlich mittig zwischen Max und Deckel. also Motor aus, die Vorrichtung dran, Motor wieder an und auf einmal stieg die Brühe bis zum Deckel hoch, deshalb abgebrochen.

Heute Morgen war eine Lache unter dem Auto und der Stand war ca. 3cm über Max, das ist das erste mal, dass das passiert ist.

Die defekte Klimaanlage hat aber nichts damit zu tun, oder? Die hat wohl irgend wo ein Leck und seither haben wir die Heizung/das Gebläse nach Anraten eines Mechanikers in Kroatien dauerhaft ausgeschaltet.

Der Motorölstand ist normal (laut Anzeige Max und laut Peilstab auch, wobei das Auto leicht schräg abfallend steht).

Weder am Öldeckel noch am Deckel des Ausgleichsbehälters sind Spuren zu erkennen.

Die Flüssigkeit geht schon eher ins Bräunliche über. Zwischen den Fingern fühlt es sich aber nicht ölig an…

Dann ist mir noch aufgefallen, dass am Motor zwei Gewinde ohne Schrauben vorhanden sind (rot markiert), hat das so seine Richtigkeit? Und gehe ich recht in der Annahme, dass die gelb markierte Schraube das Entlüftungsventil für den Kühlerkreislauf ist?

Wir wohnen in Ulm, aber hier im Umkreis traut sich irgend wie keine freie Werkstatt an das Auto ran 😂

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Moin. Also dass das Kühlwasser im Stand überläuft ist eigentlich „nicht normal“ da der Motor schwer die tatsächlichen 90° erreicht. Könnte aber eines der Indizien sein für einen Riss. MUSS aber nicht. Kann auch von nem defekten Thermostat kommen.

Klimaanlage hat nichts damit zu tun. Ist nur ein Verbraucher.

Bei der geringen undichtigkeit die bei Kopfrissen entsteht ist es schwierig am Motoröl oder im Behälter spuren eines defektes feststellen zu können. Aber bei bestehenden Rissen müsste Kühlwasser mit der Zeit fehlen.

Zu den Bildern von links nach rechts: gelb -> Entlüftungsschraube (ersetzen durch normale Schraube da diese Probleme machen), rot -> da ist nichts befestigt, rot -> hier ist normal ein Hacken um den Motor an den Kran hängen zu können.

Kurzes fazit zu allem.

Bevor du jetzt zu tief in die Risse fixiert bist lasse erstmal die Injektoren prüfen da dein Problem ja das weiße qualmen am Anfang ist.

Was ich noch nicht verstanden habe, tritt der weiße Rauch nur im kalten Zustand auf, oder immer nach dem Abstellen?

Nachdem die Flüssigkeitsstände des Motors soweit in Ordnung sind, würde ich den Auslesewerten der Injektoren nach, dort anfangen.

Das Kühlmittel ist grundsätzlich etwas rot. Wenn es sich gar nicht „schmierig“ anfühlt, ist es vermutlich nur Wasser und wenn rot, dann eher Rost.

Wie lange habt ihr den Wagen schon?

Wie viele Km hat der runter?

Wie sieht der Luftfilter aus? (Da hatte neulich wieder jemand ein „schönes“ Exemplar abgebildet)

Wie sieht (optisch) der LMM aus?

Wie lange ist die ZR Erneuerung her? Wenn nur Wasser im Kühler ist, dann gefällt das u.a. der WaPu (und/oder Thermostat) auch nicht > Thema Wasserstand steigt im Leerlauf.

Nein, wie von Fabri beschrieben, auch ich würde kein Flüssigdichtmittel“ in den Motor kippen. Früher gab es „Helden“, die haben das gemacht, wenn sie „ranzige“ Kisten verkaufen wollten.

Wegen des fehlenden Drucks im Kühlsystem, da ist ein Ventil im Deckel vom Ausgleichsbehälter, eventuell ist dort ein Problem (Feder gebrochen, O Ring undicht) wenn die Injektor draußen sind gibt es eventuell die Möglichkeit mit einer kleinen Kamera den Kopf auf Stegrisse zu untersuchen, die Inhektoren müssen nicht wieder gleich rein nur der IME Code muss zum jeweiligen Zylinder wieder neu zugeordnet werden

Dien Injektoren müssen in der Reihe wieder eingebaut werden wie die ausgebaut wurden. Wenn neue IMA codes vergeben werden müssen die einprogrammiert werden. Zyl. 1 -> ZR seite usw.ob das mit dem Elm funzt weis ich auf anhieb nicht. Evtl. brauchst ein KKL

Um auf nummer sicher zu gehen wo du Druck verlierst lässt du das Kühlsystem abdrücken. Aber die Plastikschraube würde ich definitv ersetzen durch eine normale und abdichten. Wenn das System dicht ist dann den Verschlussdeckel erneuern.

Die Ausgleichsbehälter halten auch nicht ewig.

Was die Temperaturanzeige betrifft: Die geht 10° vor. Erst bei Überhitzung bewegt sich die Nadel über die 90 hinaus.