Mito QV 101

Hallo heute möchte ich meinen Mito QV 101 vorstellen.

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Das Basisfahrzeug ist ein Alfa Romeo Mito QV aus dem Baujahr 2012. Als Sondermodellkennung ist es die nr. 49 von 101 gebauten Mito´s zum 101 Geburstag von Alfa Romeo.

Es ist die Variante mit serienmäßigen 170 PS und manuellen 6 Gang Schaltgetriebe, manuelle Klimaanlage aber dafür die Carbon Schalensitze von Sabelt.

Ich werde euch hier Stück für Stück meinen Motor/Performance Umbau zeigen.

Was schon vor dem letzten großen Step alles gemacht wurde:

-Ladeluftkühler Kit

-Turbolader TD04L-13T

-Nockenwelle Stage 1

-6 Pad Sintherkupplung

-Wasser Methanol Einspritzung

-Rücksitzbank entfernt, Heckstrebe rein und Fangnetz rein.

-Hosenträger Gurte Schroth in Rot

-AP Gewindefahrwerk und 4x Semislicks in 215/45R17

Gefahrene Bestzeit auf der Viertelmeile 13,928s in Werneuchen bei Berlin.

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Zum Motor an sich.

Den Spendermotor hat Aldo von Autokrämer in Euskirchen bereitgestellt. Stammte von einem Motorschaden und hatte eine tiefe Riefe in Zylinder 2.

Für Ottonormal also nichtmehr zu gebrauchen. Für mein Projekt natürlich perfekt!

Was eingebaut wurde:

-Wössner beschichtete Motorsportkolben 72,5mm statt der Originalen 72mm

-ZRP I Schaft Pleul mit ARP2000 Pleulschrauben.

-Ventilfedern von HRE Performance Abgastechnik Hiller

Der Motor selber ging dann zum bohren, hohnen sowie planen zu meinem Motorenbauer des Vertrauens.

Arthur aus Berlin(QRWA-Racing auf Instagram, gerne ein Like da lassen).

Es wurde alles durchgeprüft, er hat mir die das Stoßspiel der Kolbenringe eingestellt sowie den Kopf einmal frisch gemacht.

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Der Zylinderkopf wurde abgedrückt und geplant. Ebenfalls mussten nach harten Renneinsätzen auch die Ventilsitze alle nachgeschnitten werden.

Ventile wurden mit Glasperlen gestrahlt und die Sitze alle geschliffen. Die Ventile sahen aus wie neu! Der absolute Hammer.

Zusammengebaut habe ich das ganze dann selber.

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Fehlerteufel oh schreck die Messuhr nicht ordentlich vorgespannt und die Pleulschrauben überdehnt..

Diese waren dann natürlich Schrott. Also einmal neu! Fehler passieren man muss sie nur bemerken.

Hier dann das Ergebnis wie es aussehen muss:

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Der Turbolader/Krümmer

Die Wahl des Turboladers war garnicht so einfach. Die erste Wahl fiel auf einen Garrett GBC22-350...dieser kann maximal 350PS erzeugen und hat ein sehr gutes Ansprechverhalten. Aber das ganze für 60-70PS mehr?.. das hat mir nicht gereicht. nach langem hin und her fiel dann die Wahl auf einen Pulsar 4849G, dies ist der direkte Klon vom Garrett G25-550. 0,49AR auf der Abgasseite und internes Wastegate Kapazität bis 550PS... voerst.

image1.jpegimage5.jpeg links der schon größere TD04..rechts der PSR4849G

Beim Krümmer hab ich auf die Expertise von SPR-Germany gesetzt. Termin ausgemacht alles besprochen und einen Krümmer als Flanschbild mitgebracht. Martin und Sven sind echt top, sagen auch offen und ehrlich wenn sie denken das etwas so nicht geht. Preis total fair.

Krümmer wurde dann in V4A gefertigt. Allerdings war der Turbolader mit dem Internen Wastegate absolut nicht unterzubringen ohne das der Krümmer ein total strömungsungünstiges Design gehabt hätte. Wenn schon Stoßaufladung..dann soll es auch funktionieren.

Der Turbolader wurde dann mit einem neuen Abgasgehäuse ausgestattet. Ohne internes Wastegate und mit der AR0,72, leider geht dadurch zwar spool verloren da die Abgasseite größer ist aber wir haben im Motorraum massig platz gewonnen.

Im gleichen Atemzug zog ein externes Doubleport Wastegate von Turbosmart ein. Irgendwie muss man den Lader ja regeln.

Downpipe und Wastegateverohrung wurde direkt mit gebaut.

Aber seht euch das selber an. Einfach nur Sexy geworden.

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