Beide Federn am Alfa 159 "TI" gebrochen,hilfe für passenden Ersatz gesucht

    Zitat von Immeriswas

    Das ist ja eine gewagte These! Stoßdämpfer UND Federn wechseln und dann daraus schließen dass die Bilsteindämpfer zu weich sind!

    Federn von Ei(er)bach oder H&R werden bei mir niemals eingebaut.

    Die B4 sind auf keinen Fall weicher als die originalen Dämpfer und teuer als Sachs sind sie auch nicht.

    Ich bezweifle auch dass einer schon sämtliche Stoßdämpfer in seinem 159 getestet hat.

    Die originalen Dämpfer waren bei meinem aus türkischer Produktion.

    Die B6 Dämpfer zusammen mit den Eibachfedern werden auch als Komplettfahrwerk B12 verkauft.

    Das Fahrwerk ist erheblich weicher als die ti - Werksabstimmung und ebenfalls deutlich tiefer als von Eibach angegeben wird.

    Eibach unterscheidet nur anhand der verschiedenen Motoren, ein ti oder andere Varianten sind denen gar nicht bekannt.

    So Leutz ....durch viel lesen auf italienischen Foren und eure meinungen bin ich nun zum Schluss gekommen das ich es mit den Eibach Pro-Federn,Sachs Stoßdämpfer und Lemförder Domlagern inklusive neuem Staubschutzsatz probieren werde. Sobald alles verbaut ist werde ich berichten 😉 vielen Dank nochmal an alle :AlfaFahne:

    Zitat von vladalucard

    Waren das Eibach-Pro oder die für das Standard Fahrwerk? Die einen sind ja 370mm lang und die Pro Variante 311mm.

    Das glaubt doch kein Mensch. 59 mm Unterschied !

    Ich wünsche dir dass du mit deiner Wahl, die du jetzt getroffen hast, zufrieden bist.

    Zitat von Immeriswas

    Das glaubt doch kein Mensch. 59 mm Unterschied !

    Ich wünsche dir dass du mit deiner Wahl, die du jetzt getroffen hast, zufrieden bist.

    Das kann es durchaus geben, die Länge der Feder sagt noch lange nichts über die tatsächliche Fahrzeughöhe im eingefederten Zustand aus, daher werden im Aftermarket Bereich gerne auch Länge, Drahtdurchmesser und Windungsanzahl angegeben.


    Nur so als Beispiel, beim 166 gibt es unterschiedliche Original Federn der ersten sowie zweiten/dritten Serie. Die Fahrzeughöhe im eingefederten Zustand ist relativ identisch, aber die der ersten Serie ist gut 10cm länger und hat auch mehrere Windungen die flacher sind und der Drahtdurchmesser ist deutlich dünner ;)

    Zitat von Chrisd79

    Das kann es durchaus geben, die Länge der Feder sagt noch lange nichts über die tatsächliche Fahrzeughöhe im eingefederten Zustand aus, daher werden im Aftermarket Bereich gerne auch Länge, Drahtdurchmesser und Windungsanzahl angegeben.

    Ich setze das für alle, die hier mitdiskutieren, als Grundwissen voraus. Materialeigenschaften dürften auch noch dazu gehören.


    Eine Standardfeder der Hinterachse ist tatsächlich 370 mm lang! Der Themenstarter hat leider nichts zur Einbauposition geschrieben und hat außerdem einen TI.

    Dann mag es vielleicht so sein, dass die Länge zwischen Standardfeder und Eibach eben 59 mm beträgt. So ganz klar ist es jedenfalls immer noch nicht.

    Vom Farbcode hat hier auch noch keiner gesprochen. Würde mich aber Mal interessieren.

    Zitat von Immeriswas

    Ich setze das für alle, die hier mitdiskutieren, als Grundwissen voraus. Materialeigenschaften dürften auch noch dazu gehören.


    Eine Standardfeder der Hinterachse ist tatsächlich 370 mm lang! Der Themenstarter hat leider nichts zur Einbauposition geschrieben und hat außerdem einen TI.

    Dann mag es vielleicht so sein, dass die Länge zwischen Standardfeder und Eibach eben 59 mm beträgt. So ganz klar ist es jedenfalls immer noch nicht.

    Vom Farbcode hat hier auch noch keiner gesprochen. Würde mich aber Mal interessieren.

    Ich dachte auch immer der Farbcode wäre wichtig und würde etwas zum Fahrzeugtyp (Motorisierung) oder ähnlichem Aussagen, aber dem ist nicht so. Im Werk werden diese nur farblich gekennzeichnet, damit diese einwandfrei optisch erkennbar sind und VA-HA zusammen passt und keine Fehler passieren. Diese Fabcodes sind für den Endverbraucher somit nicht zu gebrauchen, da man damit nichts eindeutig identifizieren kann.

    Zitat von Immeriswas

    Ich setze das für alle, die hier mitdiskutieren, als Grundwissen voraus. Materialeigenschaften dürften auch noch dazu gehören.


    Eine Standardfeder der Hinterachse ist tatsächlich 370 mm lang! Der Themenstarter hat leider nichts zur Einbauposition geschrieben und hat außerdem einen TI.

    Dann mag es vielleicht so sein, dass die Länge zwischen Standardfeder und Eibach eben 59 mm beträgt. So ganz klar ist es jedenfalls immer noch nicht.

    Vom Farbcode hat hier auch noch keiner gesprochen. Würde mich aber Mal interessieren.

    Man muss somit bei einem Gebrauchtkauf weiterhin dem Verkäufer vertrauen, was der für Fahrzeugdaten angiebt, einzig man sieht die Federn der VA-HA weisen identische Farbmarkierungen auf und stammen vermutlich vom selben Spenderfahrzeug.

    Zitat von Immeriswas

    Hier sind die Straßen leider in einem Zustand dass man den Federweg bzw die Bodenfreiheit schon braucht.

    Die H&R bzw Einfach Federn sind für alle Motorvarianten. Und ich habe 5 Zylinder auf der Vorderachse. Deshalb würde ich es gar nicht riskieren.

    Vielleicht gibt es ja gebrauchte?

    Neu wäre mir wahrscheinlich auch zu teuer.

    H&R Federn sind für nahezu jede Motorisierung unterschiedlich. Meine haben nur die ABE für den 1.9er. Fahre die seit mindestens 10 Jahren, da die supertollen TI Federn bereits nach 5 Jahren bzw ca 105tkm gebrochen sind.


    Und der TI hat ab Werk Sachs Dämpfer und nicht irgendwas "türkisches".


    Die TI Federn haben bereits vor 11 Jahren, als es die noch regulär neu gab, knapp 120€ pro Stück gekostet. Die 4 H&R Federn 124€. Die H&R Federn mit den Sachs Dämpfern sind zwar tiefer als die TI Federn, aber insgesamt viel ausgewogener als das originale TI Fahrwerk.


    Eibach käme mir niemals, genau wie Bilstein Dämpfer, ins Auto. Eibach hatte beim Kauf ich im Calibra V6. Absolut mies fahrbar. Ab Tempo 180 wurde mir Angst und Bange. Sind sofort rausgezogen. Und mit Bilstein Dämpfer hatte meine Werke soviel Reklamationen dass die die nicht mehr einbauen.

    Habe exakt das gleiche Problem. Neu gibts es ja eig nur die Standard Federn und nicht die ti Federn. Spiele jetzt mit dem Gedanken die eibach pro einzubauen. Wobei bei mir nur eine Feder gebrochen ist und ich bei den eibach dann alle 4 neu machen müsste

    Zitat von Holger

    Und der TI hat ab Werk Sachs Dämpfer und nicht irgendwas "türkisches".

    Richtig lesen hilft!

    Ich habe nicht geschrieben dass ich einen TI habe.

    Auf allen Dämpfern stand MADE IN TURKEY.

    Der Rest ist Geschmacks- und Glaubensfrage!!!

    Zitat von Immeriswas

    Richtig lesen hilft!

    Ich habe nicht geschrieben dass ich einen TI habe.

    Auf allen Dämpfern stand MADE IN TURKEY.

    Der Rest ist Geschmacks- und Glaubensfrage!!!

    der Fragesteller hat aber einen TI !! Und dass die H&R Federn für alle Motoridierungen gleich sind, ist schlichtweg falsch. Zumindest waren die bis letztes Jahr für nahezu alle Modelle unterschiedlich.

    Zitat von Holger

    der Fragesteller hat aber einen TI !! Und dass die H&R Federn für alle Motoridierungen gleich sind, ist schlichtweg falsch. Zumindest waren die bis letztes Jahr für nahezu alle Modelle unterschiedlich.

    Auch die Aussage, dass es für alle Motorisierungen einen unterschiedlichen Federnsatz bei HR gibt, ist schlichtweg falsch!

    Es bleibt jedem überlassen das selbst nachzuprüfen!

    So wie ich das verstehe ist die Feder im angehängten Bild die original Höhe eines Ti‘s da sie nur die Standard Fahrwerke tieferlegt und auf gleicher Höhe mit der des tis ist. Ich glaube die kaufe ich mir auch da man dann wieder die gleiche Höhe hat und sich den Stress mit eintragen spart und dann nicht alle 4 Federn tauschen muss wenn man sich das eibach pro Kit einbaut

    Mittlerweile sind vorne die Eibach Pro Kit Federn verbaut,der Wagen ist minimal höher als vorher. Demnächst werden hinten auch neue Stoßdämpfer und die hinteren Pro Kit Federn verbaut da ich die vorderen allein ja nicht eingetragen bekomme.