Anlasser Verständnisfrage

Dann hast du noch mehr Wackelkontakte...

So wie das eine Kabel aussah, sehen alle anderen auch aus.

Kontrolliere mal den Sicherungshalter auf der Batterie.

Alle Sicherungen, Relais einmal ziehen und ansehen wie die Kontakte aussehen.

Nicht dass der Hobel mal im Wasser stand...

Ich denke bei dir wäre es Sinnvoll alle Massepunkte zu kontrollieren und zu reinigen. Schau auch mal nach denen die auf der Fahrerseite im Fußraum an der A-Säule. Dort befindet sich ein Masseverteilerpunkt.

Habe ich doch gesagt,
Vielen Dank!
Ein "like" für mich wäre auch ganz nett gewesen....

Zitat von upsidedown

Alfredo will immer noch nicht. Wie kann man den Fehler eingrenzen?

Wenn er warm ist, geht er unvermittelt aus. Wenig später lässt er sich ganz normal starten. Am Anfang war es, unserer Meinung nach nur, wenn er im Leerlauf war und die Kupplung getreten wird. Aber mittlerweile geht er auch aus, wenn er im Leerlauf ist und man ihn bei geöffneter Motorhaube nachdenklich anschaut.

Wir haben beim Anlasserwechsel, bzw. Batteriehalterung Ausbau irgend ein Kabel geärgert. Nur welches.

Wie jetzt? Ich denke das Massekabel war abgebrochen.
Hast mal mit einem Starthilfekabel vom Minuspol der Batterie auf den Motorblock eine Brücke gemacht? Dabei auf saubere sichere Verbindungen mit möglichst großer Fläche achten.

Zitat von upsidedown

Wir haben beim Anlasserwechsel, bzw. Batteriehalterung Ausbau irgend ein Kabel geärgert. Nur welches.

Prüf mal das Kabel vom Kurbelwellensensor. Eventuell sitzt der beim 2.2er ebenfalls dort in der Ecke.

Bei dir scheinen es mehrere Fehler zu sein. Zum einen ist der TEG-Reader als Fehler hinterlegt. Dann der Luftmassenmesser. Dieser zeigt einen aktuellen Wert der außentemperatur von -40 Grad an. (Sollwert wenn der defekt ist) Dann kommt hinzu das der Kraftstoffdruckregler an der HDP einen Fehler hat und das deine Batterie nicht geladen wird. Bei 3800 Umdrehungen und 10V Bordspannung ist ziemlich mau.

Poste mal die Fehlercodes einzeln ohne die screenshots.

Ich schau mir heute mittag mal in aller ruhe die Codes an. Zwischenzeitlich könntest du mal messen ob deine Lichtmaschine lädt. So wie ich das auf einem screenshot glaub ich gesehen hab waren da 3800 Umdrehungen aber nur 10V

Wenn das dem so ist, dann werden viele Steuergeräte womöglich abgeschaltet um die Hauptspannung der ECU zur verfügung zu stellen.

Also hab mir jetzt mal die Fehlercodes angeschaut. Alle Fehlercodes weisen auf einen Elektrischen Fehler im Stromkreis oder im Kabelbaum hin. Allerwahrscheinlichkeit nach hast du immer noch ein Masseproblem oder ein Kabelbruch an dem Stück Kabelbaum das zur Drosselklappe, Kraftstoffverteilerleiste, Kühlmitteltemperatursensor, und Kurbelwellensensor hin führt.

Und anspringen tut er nicht da aktuell ein elektrisches Problem mit dem Kurbelwellensensor besteht und dieser die Aktuelle Position der Kolben/Kurbelwelle nicht weis.

Außerdem hast du ein Kommunikationsproblem zwischen dem TEG Reader und deinem Schlüssel da er den Status des Schlüssels nicht erkennt.

Das Problem wird nicht an den Sensoren liegen. So viele Sensoren gehen nicht von jetzt auf gleich kaputt. Du musst den Kabelbaum zerlegen der zu all diesen Sensoren führt und auf Beschädigungen untersuchen. Oder es ist die Masseversorgung all dieser Sensoren.

Elektrik Probleme aus der Ferne zu lösen ist sehr schwer bis hin zu unmöglich da alles an Szenarien vorliegen kann.

Ich befürchte das dir nur der Weg zur Werke bleiben wird.