Twin Spark, startet nicht mehr

Wenn Sprit wegläuft, dann ist eher unten an der Benzinleitung was undicht. Der Entlüftungsschlauch müsste ja am höchstenPunkt sein und geht bei dir sicher auch schon über einen Aktivkohlefilter. Das Problem mit der Stromversorgung der Benzinpumpe kenne ich auch vom 75, da gibt es eine zusätzliche Schwachstelle, nämlich eine Steckverbindung hinter dem Handschuhfach, die gerne mal fast abkokelt. Ganz verstehe ich es aber nicht. Wieso denkst du jetzt an eine kaputte Benzinpumpe, wenn du keine Spannung anliegen hast? Hast du sie mal extern mit Strom versorgt und ich habe es überlesen? Wobei mir der Test mit dem Luftmengenmesser nichts sagt.

Noch kurz zum 156 aus den Autodoktoren: Das war natürlich auch nicht der Alfamotor aus dem 164 sondern der Fiat mit Gußmotorblock. Das sind unterschiedliche Generationen. Bezüglich des Kurbelwellenaxiallagers gab es schon vor ca. 10-15 Jahren mal einen Artikel in der Oldtimer Markt. Wenn man beim Motorstart auf der Kupplung steht, wirken riesige Kräfte auf dieses Lager und es gibt noch keinen Öldruck. Ist das Axiallager erst hinüber, folgen auch die Radiallager. Möchte man die Lebensdauer verlängern, sollte man es sich angwöhnen, ohne Kupplung zu starten. Das hat bei mir gedauert und es kam vor, dass ich noch einen Gang drin hatte, aber das merkt man schnell. Moderne Autos starten ja gar nicht mehr ohne Kupplung. Aber die Hersteller sind ja auch nicht an langlebigen Autos interessiert. So, ich hoffe, das nimmt hier nicht zu viel Platz weg, das Thema ist ja eigentlich ein anderes.

Warum gibst de der Pumpe nicht einfach mal direkt Spannung, dann hörst du doch wenn sie läuft, ausbauen würde ich sie deswegen nicht.

Waren die Verbindungsschläuche im Pumpenkorb alle OK ? Die zersetzen sich auch sehr gerne...

LG Udo

Zitat von Alfamann62

Bezüglich des Kurbelwellenaxiallagers gab es schon vor ca. 10-15 Jahren mal einen Artikel in der Oldtimer Markt. Wenn man beim Motorstart auf der Kupplung steht, wirken riesige Kräfte auf dieses Lager und es gibt noch keinen Öldruck. Ist das Axiallager erst hinüber, folgen auch die Radiallager. Möchte man die Lebensdauer verlängern, sollte man es sich angwöhnen, ohne Kupplung zu starten. Das hat bei mir gedauert und es kam vor, dass ich noch einen Gang drin hatte, aber das merkt man schnell. Moderne Autos starten ja gar nicht mehr ohne Kupplung. Aber die Hersteller sind ja auch nicht an langlebigen Autos interessiert. So, ich hoffe, das nimmt hier nicht zu viel Platz weg, das Thema ist ja eigentlich ein anderes.

Nochmal kurz OT, meinst du mit ohne Kupplung starten einfach nur auf die Bremse zu drücken? Bei den 939ern funktioniert das auch, aber macht es echt einen Unterschied?

Zitat von Alfaloleobombeo

Nochmal kurz OT, meinst du mit ohne Kupplung starten einfach nur auf die Bremse zu drücken? Bei den 939ern funktioniert das auch, aber macht es echt einen Unterschied?

Ich denke die meisten treten immer Kupplung und Bremse zusammen, ob es dadurch tatsächlich vermehrt zu Verschleiß kommt bezweifle ich doch stark, denn es sind ja keine Lager usw. wirklich trocken und ein starker Öldruck ist an solchen Stellen wohl kaum notwendig bei der geringen Drehzahl im Startvorgang und daher was soll da sein, der Öldruck bzw. Öl steht sofort an wenn das Fahrzeug anspringt.

Ich kenne es aber eher so, es gibt Personen die auch wenn sie 2min an der Ampel stehen immer auf der Kupplung mit eingelegtem Gang stehen und darauf warten bis es grün wird, ich denke eher dies ist das größere Thema was ich eher schon öfters mal gehört habe. Ich lege da den Gang ein wenn es grün wir, denn auf die eine Seklunde kommt es nicht an.

Alfamann meinte ja nicht das Lager vom Kupplungsnehmer(?) sondern vom "Kurbelwellenaxiallager". Aber ja ich geh an Ampeln auch immer in den Leerlauf bzw lass mich meistens auch schon im Leerlauf dahinrollen. Aber ich mach das eher aus Faulheit

Zitat von Chrisd79

aber die beiliegenden +- Kabel des 3pol. Adapters hängst du schon an die Batterie an oder? Denn ohne Versorgungsspannung geht des natürlich nicht. Beim OBD2 Stecker kommt die Versorgungsspannung direkt aus der OBD Buchse am Fahrzeug und versorgt so das kkl Interface mit Strom, da gibt es keine zusätzlichen notwendigen Versorgungskabel.

3pol OBD Adapter.jpg

ja klar richtig verdrahtet, iwo gibts hier auch eine Anleitung dazu.

Zitat von Alfaloleobombeo

Alfamann meinte ja nicht das Lager vom Kupplungsnehmer(?) sondern vom "Kurbelwellenaxiallager". Aber ja ich geh an Ampeln auch immer in den Leerlauf bzw lass mich meistens auch schon im Leerlauf dahinrollen. Aber ich mach das eher aus Faulheit

Auch ich habe die Lager der KW gemeint!

Zitat von geheim5000

ja klar richtig verdrahtet, iwo gibts hier auch eine Anleitung dazu.

Dazu braucht es keine Anleitung, das schwarze - an die Karosserie und somit Masse und das + hab ich entsprechend verlängert um an die + Versorgung der Batterie zu kommen oder eben einem passenden + Anschluss.

Sobald die Versorgung OK ist, leuchtet bei meinem kkl Interface eine blaue LED, hast du dein Interface schon an einer normalen OBD2 Buchse mal erfolgreich eingesetzt und leuchtet dann auch eine Kontroll LED? Somit kannst prüfen ob auch per Adapter 3.pol die Versorgung passt, denn es werden auch Müll Interfaces verkauft, nicht dass dieses generell nicht funktioniert....

Hast du mal die Massepunkte kontrolliert? Wenn da einer lose ist, gibts mitunter auch lustige Effekte.

Schönen Gruß und viel Erfolg

Kurz noch zum OT: Das dauert schon ein paar Sekunden, bis überall der volle Öldruck ansteht. Die Kontrolleuchte geht zwar sofort aus, sobald der Motor anspringt, aber das kann teilweise dauern dann ist ja auch noch nicht der volle Druck erreicht, sondern nur grobe 0,2 bar. Gerade bei älteren Autos mit Vergasern und mechanischer Ölpumpe ist das nach langer Standzeit schon so ein Schnack. Alleine, bist die Schwimmerkammern vol Sprit sind. Auch nach dem Ölwechsel mit Filter ziehe ich das Zündspulenkabel 15 ab und warte, bis der Motor mit Starterdrehzahl den Öldruck ereicht hat, d.h der Filter voll ist.

An dem Kabel liegt das nicht, dass sieht bei meinem 75 TwinSpark genauso aus.

Schönen Gruß

Zitat von Nobbe164Alfa

Alfa TwinSpark startet immer noch nicht.

So, weiter, Benzinpumpe läuft, jedenfalls sind die Kerzen nass.

Neue Kerzen nach Tipp von hier NGK V 17, neue Verteilerkappen Bosch,

Zündkabel zum 50x mal überprüft.

Zündspule für links : guter Funke

Zündspulen rechts. : mikriger Funke

Das interessante, von der einen Zündspule geht extra ein Minuskabel in den Kabelstrang(Steuergerät), das Minuskabel von der anderen Zündspule ist nicht belegt, finde aber auch kein loses Kabel.

? Wird wohl so sein, Schaltplan zeigt 2x minus....

Nun denn, erstmal eine gebrauchte Zündspule bestellt, aus Polen

Siehe Bitte Bilder

IMG_20240503_161204.jpgIMG_20240503_161144.jpgIMG_20240503_161119.jpg

Bild 1 Schaltplan

Bild 2 Zündspule mit totem Kabel

Bild 3 funktionierende Zündspule

Kann nicht mal zur Werkstatt, müsste den 164 abschleppen.... also selbst draufkommen,,

Gruss Nobbe 164

Alles anzeigen

Interessanter Schaltplan........warum 4 verschiedene Anschlüsse an der Zündspule?

Andersrum.........er müsste auch mit einer funktionierenden Zündspule/Zündanlage anspringen.

Wieviel Abstand hat der OT-Geber zum Impulsrad?

Steuerzeiten stimmen?