159 2.4 Startprobleme und unruhiger Leerlauf

Da könnte eine Glühkerze defekt sein. Da kommt keine Fehlermeldung. Falls eine Defekt ist, sollte man alle erneuern.

Drehzahlschwankung könnte das AGR und/oder die Drallklappen sein. AGR könnte verkokt sein, Drallklappen könnten ausgeschlagen sein. Bei viel Kurzstrecke (alles unter 80 bis 100km) könnte auch zu einer verkokten Ansaugbrücke führen.

Keine Ahnung wie es sich beim 2.4 verhält, beim 1.9 qualmt da recht wenig bei der Regeneration. Wäre auch übel wenn der bei der bei einer Regenation so qualmen würde wie von die beschrieben, die dauert nämlich mindestens 6 bis 10 Minuten. Das gäbe richtig Arger wenn es so lange qualmt.

Wenn es so wie du sagst ist, das der erst auf 4 zylinder und nach 30 sekunden erst auf 5 zylinder läuft würde das auf ein defekten injektor deuten. Entweder ein klemmendes magnetventil eines der injektoren oder ein steckerproblem.

Startschwierigkeiten können viele Verursacher sein. Die, die Holger schon genannt hat und weitere wie fehlender druck von Vorförderpumpe (durch undichtigkeiten z.b) bis hin zu fehlender/nicht ausreichender Drehzahl des Motors durch den Anlasser. Ein verschmutzter Nockenwellensenor oder Kurbelwellensensor kann auch vorhanden sein.

Das der Motor sich bei den aktuellen Temperaturen im kalten zustand etwas schwer tut kann durchaus normal sein. Der darf sich natürlich nicht anhören wie ein alter trecker oder so ruckeln das er nen Tanzwettbewerb gewinnen könnte.

Prüfe einfach mal folgende teile

- Glühkerze (0.8 - 0.9 Ohm)

- Magnetventil Injektor (0.7 - 1.1 Ohm) zu messen am Stecker der ECU

- Injektor 1 (B16 -> B47)

- Injektor 2 (B2 -> B31)

- Injektor 3 (B1 -> B46)

- Injektor 4 (B17 -> B33)

- Injektor 5 (B18 -> B48)

- IMA codierung der Injektoren im Steuergerät mit Injektoren vergleichen mit Diagnosegerät

- Korrekturwerte der Injektoren überprüfen ebenfalls über Diagnosegerät (einmal kalt und einmal bei warmen Motor. Alle Verbraucher ausschalten.

- maximaler Wert 1,5 - 2.0mm2 (auch wenn mein spezieller Freund die Kriese bekommt)

- Drehzahl Motor min. 220 - 250 giri

- Vorförderdruck Diesel 4 - 5 bar

- Nockenwellensensor

- Kurbelwellensensor

Das reicht mal für den Anfang.

Holger je nach verschmutzungsgrad oder abbrüche der regulären Regenerationen kann es durchaus sein das (so zumindest bei einigen 2.4er gesehen) du hinter dir eine rußwolke stehen lässt die echt dem nebel des grauen gleicht.

Den Widerstand der Glühkerzen sollte man mit einem digitalen Multimeter messen können.

Als Diagnosesoftware wäre Fiat/Alfa Multiecuscan für den Laptop und passendem OBD Kabel bzw OBD per Wlan oder BT.

Für das Handy gibt es AlfaOBD. Ob man mit AlfaOBD auch alles auslesen kann, weiß ich nicht

Multiecuscan kostet genau wie AlFaOBD Geld.

und die Fehlermeldung .net Framework kommt, wenn im windows Komponenten fehlen bzw veraltet sind.

Oder der OBD Adapter ist nicht kompatibel für AlfaOBD bzw Muliecuscan.

Es gibt optimierte OBD Adapter für Alfa ... ebay

Die Lizenz für Multiecuscan kostet 50€, AlfaOBD ist wohl teurer.

Bei Multiecuscan funktioniert die USB kabelgebundene Version aus dem ebay Link am besten, oder meine Wlan Version ist zu alt.

Wahrscheinlich verlangt die alte Software noch .Net Framework 3.5.

Das aktuelle MES ist Windows 11 geeignet. Bei mir ist schon ewig .net Framework 4.xx bzw immer das aktuelleste drauf. Und mein MES ist mindestens 4 Jahre alt, eher älter.

Die Adapter sehen oft ähnlich aus. Nur ist der Adapter aus dem Link halt für MES angepasst. Die angepasste BT bzw wlan Version nutze ich für die Torque app. Damit kann man aber leider keine spezifischen Werte auslesen. Aber zum Löschen von 08/15 Fehlern reicht die app. Läuft halt gut auf dem Autoradio.

Ab MES Version 4.4 ging halt mein Wlan OBD Teil nicht mehr. USB ist aber kein Problem.

Mein MES habe ich allerdings in 12 Jahren nie für ernsthafte Dinge benötigt. Hätte ich bei mir nicht einige Dinge geändert, aus- bzw eingebaut, hätte ich es bislang erst einmal gebraucht.