159 2,0 jtdm ruckt und ruckt

Es gibt mit deaktiviertem AGR keine Probleme bei der AU. Wurde der DPF ausgebaut und gereinigt oder nur per Software manuell regeneriert ? Der darf auch mit 08/15 Sprit nicht ruckeln, ist eigentlich reine Geldverschwendung.

LMM auch schon getauscht ?

Sind beim AGR die Lochplatten verbaut?

Wie läuft er am Stand? wenn du Gas gibst?

Der 2.0l hat doch ein anderes AGR Ventil, gibt es dort auch die gelochte Dichtung ?

Zitat von Holger

Der 2.0l hat doch ein anderes AGR Ventil, gibt es dort auch die gelochte Dichtung ?

AGR kann ich mir nicht vorstellen, ob offen mit oder ohne Lochplatte, oder ganz dicht gemacht! Wie soll das zusammenhängen? Wenn schon viel gemacht wurde, dann würde ich das AGR ganz hinten anstellen. Aber wie sieht es mir der Kompression aus, ein Diesel verdichtet höher, als ein Benziner, also ist hohe Kompression wichtig. Was passiert, wenn z.B. ein Kolbendichtungsring gebrochen ist? Der Zylinder hat weniger Kompression und somit schlechte Leistung, läuft dadurch unrund und ruckelt! Meine Idee!

Natürlich kann es am AGR liegen. Geschlossen gibt eine Fehlermeldung. Und gelocht bedeutet weniger Abgase im Ansaugtrakt und mehr Frischluft. Mehr Frischluft bedeutet besserer Motorlauf im mittlerern Drehzahlbereich. Beim 1.9er Diesel wurde die gelochte Dichtung ganz sicher nicht ohne Grund irgendwann eingebaut. Ob es die beim 2.0 auch gibt, weiß ich nicht.

Bei der Laufleistung kann natürlich auch die Ansaugbrücke verkokt sein.

Defekte Kolbenringe bedeuten mehr Ölverbrauch. Erkennt man sofort, ist also eher unwahrscheinlich. Und mangelnde Kompression erkennt man bereits bei Standgas.

Zitat von Holger

Der 2.0l hat doch ein anderes AGR Ventil, gibt es dort auch die gelochte Dichtung ?

Sorry, falscher Motor.....war beim 1,9.

Zitat von Icebob

Moin , also der DPF wurde mit Tester gereinigt . Lief auch alles normal danach . Er startet auch völlig normal , läuft ruhig im Stand und verbraucht auch kein Öl . ....

Ein manuelles Freibrennen mit Tester macht nur Sinn, wenn zuvor die automatische Regeneration während der Fahrt zu oft abgebrochen, oder durch andere Fehler gar nicht erst durchgeführt wurde. Bei der Laufleistung von 220tkm könnte der DPF einfach voll sein. Da bringt eine manuelle Regeneration per Tester garnichts. Die sog. Beladung, die man im MES auslesen kann, bezieht sich ausschließlich auf den Verschmutzungsgrad des eigentlichen DPF zwischen 2 Regenerationen. Die Aschbeladung läßt sich damit nicht auslesen. Und die Aschebeladung läßt sich nur durch den Ausbau des DPF und einer chemischen Reinigung oder besser eines Freibrennen durch eine Fachverband beheben. Anschließend hat man quasi einen neuen DPF. Man kann sich natürlich auch direkt einen neuen kaufen. Die günstigsten aus dem Netz taugen allerdings nichts.

Ich habe meinen DPF voelrsorglich bei 208tkm reinigen lassen, für die HU sowieso an der Abgasanlage gearbeitet wurde. Es wurde dann noch der Differenzdrucksensor erneuert und ich habe dem Steuergerät per MES mitgeteilt dass ein neuer DPF verbaut wurde.

Zitat von Icebob

Stecker von den Injektoren neu

Hast du die Injektoren an sich auch mal geprüft? Ich hatte auch mal ein ruckeln durch defekte Injektoren.

Wurde der Map Sensor mal gereinigt?

Zitat von Andre

Nein, da gibt es keine Dichtung.

AGR ausprogrammieren sollte die AU nicht beeinflussen, bisher gab es in all den Jahren kein negatives Feedback von meinen Kunden.

Was ich bei deinen Lösungsversuchen vermisse ist das Thema Ladedrucksensor.

Hole den mal raus und reinige ihn.

Auf den Ladedrucksensor habe ich nicht verwiesen, da er ja geschrieben hat, dass er fast alle Sensoren bereits erneuert habe.

Ich gehe eher davon aus das die Drallklappen einen weg haben. Ist ebenso typische wie bei allen anderen. Im unteren Bereich machen die Probleme und sobald der über ne Drehzahl kommt läuft der wieder. Alles andere würde Fehler setzen. Naja fast alles andere. Luftmassenmesser mal Stecker abziehen und probieren ob der besser läuft. Aber nur wenn der nicht in den Notlauf geht.

Zitat von Fabri

Ich gehe eher davon aus das die Drallklappen einen weg haben. Ist ebenso typische wie bei allen anderen. Im unteren Bereich machen die Probleme und sobald der über ne Drehzahl kommt läuft der wieder. Alles andere würde Fehler setzen. Naja fast alles andere. Luftmassenmesser mal Stecker abziehen und probieren ob der besser läuft. Aber nur wenn der nicht in den Notlauf geht.

Er schreibt aber, dass er er ab 2000 Umdrehungen erst richtig ruckelt

dann eher mal den LMM zu testzwecken mal abziehen. Die Drallklaoppen würde ich dennoch mal überprüfen. Ich habe eine Ansaugbrücke hier bei mir von nem 2.0 liegen und schau mal wie die verbaut sind.

Moin,

solche Fehler können auch von leicht korrodierten Steckerkontakten kommen, war bei mir jetzt schon mehrfach der Fall,

ich habe den Stecker vom LMM mit einem Kontaktspray mit Korrosionsschutz einsprüht,

dann nur ausklopfen, nicht mit Druckluft ausblasen, so bleibt ein Film auf den Kontakten, und das Ruckeln war weg.

Gruß

Andreas

Hmm, die Rückmeldung zum LMM steht noch aus.

Ansonsten, kommt noch genügend Sprit aus dem Filter? Fällt mir ein im Zusammenhang mit kaltem Wetter und ruckeln.

Standgas stabil?